經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,促進(jìn)了橋梁建設(shè)以及水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,船撞橋事故時有發(fā)生。船撞橋墩事故會造成人員傷亡、船舶沉沒、橋墩撞毀等嚴(yán)重后果。從經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)境保護(hù)等方面來看,采用合理的橋墩防船撞設(shè)施具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因,往往不能通過大量的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行防撞裝置的研究,而理論以及有限元方法是解決該類問題的有效途徑。本文在船橋碰撞研究基礎(chǔ)上,提出剛度匹配的理念,考慮護(hù)舷與船艏剛度比對護(hù)舷性能的作用,借助有限元軟件進(jìn)行了剛度比等因素對護(hù)舷性能影響的研究。通過計(jì)算結(jié)果分析,得到關(guān)于剛度比的碰撞力、護(hù)舷耗能比例簡化計(jì)算公式,以及高性能護(hù)舷的剛度比取值區(qū)間。同時,提出分級破壞組合式護(hù)舷理念,充分利用FRP與低碳鋼材料特性,對組合護(hù)舷防撞性能進(jìn)行分析。本文具體研究內(nèi)容和成果如下:（1）整理了船橋碰撞理論以及研究方法,分析了國內(nèi)外各種類型防撞裝置的工作原理以及使用范圍,以實(shí)際案例展示了各類防撞裝置的優(yōu)缺點(diǎn),并提出了分級破壞組合護(hù)舷理念。（2）從船橋碰撞機(jī)理出發(fā),討論了內(nèi)流河散貨船與防撞護(hù)舷碰撞過程,提出護(hù)舷設(shè)計(jì)應(yīng)考慮剛度匹配關(guān)系。護(hù)舷防撞性能并不是單純由護(hù)舷結(jié)構(gòu)決定,而是受護(hù)舷與船艏剛度比影響。護(hù)... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

薩利索船撞事故Fig.1.1Sallisawshipcollisionaccident

圖 1.1 薩利索船撞事故Fig .1.1 Sallisaw ship collision accident同樣，我國也難以避免船撞橋事故。根據(jù)戴彤宇[8]的統(tǒng)計(jì)，在 1989 年到 2002年的 13 年間，我國發(fā)生的大小船撞事故達(dá)到 213 起，船撞橋墩事故的年平均率達(dá)到 4.84。2007 年 6 月，九江大橋發(fā)生船撞橋事故，造成嚴(yán)重死傷與經(jīng)濟(jì)損失。廣州九江大橋受一艘滿載的運(yùn)沙船撞擊，橋墩發(fā)生坍塌，造成損失難以估算[9-10]。圖 1.2 為九江大橋事故現(xiàn)場。

難以避免船撞橋事故。根據(jù)戴彤宇的統(tǒng)計(jì)，在 19國發(fā)生的大小船撞事故達(dá)到 213 起，船撞橋墩事故年 6 月，九江大橋發(fā)生船撞橋事故，造成嚴(yán)重死傷與一艘滿載的運(yùn)沙船撞擊，橋墩發(fā)生坍塌，造成損失難事故現(xiàn)場。圖 1.2 九江大橋事故圖Fig.1.2 Sallisaw ship collision accident

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]復(fù)合材料防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]. 閆蓋,方明霞.  玻璃鋼/復(fù)合材料. 2017(11)
[2]基于有限元分析的船舶耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 滿帥.  艦船科學(xué)技術(shù). 2017(22)
[3]南昌大橋橋墩抗浮運(yùn)管段撞擊復(fù)合材料防撞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 鄧國良,邢永輝,華鵬,祝露,方海,韓娟.  玻璃鋼/復(fù)合材料. 2017(10)
[4]東海大橋非通航孔船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)量化分析與管理對策[J]. 姜朝,孫守旺,任亞磊.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(03)
[5]萬州長江公路大橋防撞設(shè)施工程船撞工況研究[J]. 李曉飚,余葵,胥潤生.  公路. 2017(09)
[6]防船撞蜂窩式復(fù)合材料夾層板的耐撞性研究[J]. 周初陽,潘晉,吳亞鋒,許明財(cái).  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2016(06)
[7]既有橋梁橋墩船撞能力評估及防撞方案研究[J]. 賀曉川.  四川建材. 2016(08)
[8]通航橋梁對船撞擊動力響應(yīng)研究[J]. 張艷軍.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(10)
[9]駁船斜撞剛性墻動力時程概率模型[J]. 王君杰,陳傳景,宋彥臣,張龍.  振動與沖擊. 2016(15)
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博士論文
[1]船舶—橋梁碰撞動力分析及船撞作用下橋梁結(jié)構(gòu)可靠度研究[D]. 張景峰.西南交通大學(xué) 2016

碩士論文
[1]大跨度斜拉橋的船撞性能分析[D]. 洪家柱.深圳大學(xué) 2017
[2]船舶與千米級斜拉橋碰撞數(shù)值仿真及橋墩防撞裝置分析[D]. 陳祺.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[3]船舶與大跨度斜拉橋碰撞數(shù)值仿真及防撞設(shè)施分析[D]. 陳濤.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[4]橋墩受船舶撞擊問題力學(xué)模型及動力響應(yīng)研究[D]. 錢進(jìn).長沙理工大學(xué) 2014
[5]基于船橋碰撞的單元填充式防護(hù)結(jié)構(gòu)研究[D]. 孫林玉.江蘇科技大學(xué) 2014
[6]復(fù)合結(jié)構(gòu)的橋墩防撞設(shè)施受力性能研究[D]. 趙樹超.華南理工大學(xué) 2013
[7]FRP橋墩防撞浮箱在橋墩防撞方面的試驗(yàn)研究[D]. 李提軍.重慶交通大學(xué) 2013
[8]新型橋墩防船撞裝置的性能研究[D]. 王紅梅.重慶交通大學(xué) 2013
[9]船橋碰撞防護(hù)及其影響因素研究[D]. 葉愛權(quán).江蘇科技大學(xué) 2013
[10]重慶嘉陵江黃花園大橋FRP防撞浮箱設(shè)計(jì)及仿真分析[D]. 丁德偉.重慶交通大學(xué) 2012



本文編號：3631185