發(fā)布時間：2022-02-14 22:18

　　為研究立交近接隧道施工相互影響,建立不同凈距及不同交叉角度的多種工況模型,對數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行分析、研究,最終得到各工況下交叉點隧道拱頂沉降、隧底位移、交叉段支護軸力及二次襯砌混凝土壓應(yīng)力大小。相互對比分析得出:當(dāng)兩隧道凈距不變時,在隧道交叉角度在30°～60°時,新建隧道對既有隧道隧底位移的影響較大;當(dāng)兩隧道凈距不變時,交叉角度越大,新建隧道的開挖對既有隧道初噴混凝土軸力的影響越大,對既有隧道二襯混凝土壓應(yīng)力的影響越小;當(dāng)兩隧道交叉角度不變時,兩隧道凈距越大,新建隧道對既有隧道拱頂位移的影響越大,對既有隧道的隧底位移、混凝土軸力、混凝土壓應(yīng)力的影響較小。 

【文章來源】：公路. 2020,65(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

橫琴隧道與珠機城軌隧道位置關(guān)系

交叉施工主要影響因素示意

圖3為β1隨交叉角度變化曲線圖。(1）β1增加比率最大為新建隧道未開挖前的2.23倍，出現(xiàn)在兩隧道凈距為4D，交叉角度為60°時；增加比率最小為新建隧道未開挖前的1.42倍，出現(xiàn)在兩隧道凈距為0.25D，交叉角度為0°時。兩隧道凈距為0.25D和0.5D，β1值隨著兩隧道交叉角度的增大而呈現(xiàn)增大的趨勢；當(dāng)兩隧道交叉角度小于45°時，β1值增大速率較快；當(dāng)兩隧道交叉角度大于45°時，β1值增大速率較為平緩。兩隧道凈距為2D時，β1值在交叉角度為30°～60°時較大，交叉角度<30°或>60°時較��；兩隧道凈距為4D時，β1值在交叉角度為0°～60°時呈增大的趨勢，交叉角度為60°～90°呈減小的趨勢。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]上下交叉隧道近接施工影響分區(qū)研究[D]. 郭宏博.西南交通大學(xué) 2008



本文編號：3625367