為了更好地指導(dǎo)聚氨酯基透水人行道的鋪裝,服務(wù)海綿城市建設(shè),該文從路面結(jié)構(gòu)組成、力學(xué)性能和抗堵塞效果3個方面,對比分析了聚氨酯碎石和透水磚兩種透水人行道鋪裝的異同。結(jié)果表明:兩種鋪裝的路面結(jié)構(gòu)大致相同,但聚氨酯碎石鋪裝比透水磚鋪裝具有更好的整體性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和鋪裝高效性;聚氨酯混合料屬于柔性材料,具有較好的抗疲勞性能和更好的透水性能,但其抗凍性能卻較差;抗堵塞率和滲透系數(shù)變化率均表明聚氨酯混合料具有更好的抗堵塞效果。因此,聚氨酯基透水人行道的鋪裝用于海綿城市建設(shè)具有整體性好、鋪裝效率高、柔韌性好、抗堵塞性能好、透水效果好等優(yōu)勢。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

無組織排水和有組織排水兩種人行道鋪裝結(jié)構(gòu)對比示意圖

通常人行道鋪裝使用的聚氨酯混合料為單粒徑碎石,因此選用粒徑3～5 mm的玄武巖碎石、無溶劑雙組分聚氨酯為原材料,通過試拌確定最佳聚氨酯用量。具體步驟如下:① 分兩層每層插搗50次,后經(jīng)人工整平成型馬歇爾試件,在室溫下養(yǎng)生24 h后進(jìn)行肯塔堡飛散試驗(yàn)。將飛散試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)125 r/m且飛散量不大于20%的聚氨酯用量定義為最小聚氨酯用量(m1);② 使用不同的膠結(jié)料用量,成型馬歇爾試件,觀察試件底部孔隙分布情況,將試件底部出現(xiàn)明顯封孔現(xiàn)象時的聚氨酯用量定義為最大聚氨酯用量(m2);③ 參考水泥混凝土抗壓和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)方法,在m1～m2范圍內(nèi)取至少5組不同的聚氨酯用量分別制備邊長100 mm的立方體和150 mm×150 mm×550 mm的棱柱體試件,測試其養(yǎng)生24 h后的抗壓和抗折強(qiáng)度。取抗折強(qiáng)度大于4.0 MPa且抗壓強(qiáng)度出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的聚氨酯用量作為最佳聚氨酯用量(m0)。按照以上步驟對所選原材料進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果見圖2,得到m1為3.5%,m2為6.0%,最終得到m0為4.5%。2.2 聚氨酯混合料力學(xué)性能的檢驗(yàn)

確定最佳聚氨酯用量后,采用插搗加人工抹平的方式成型邊長100 mm的立方體抗壓強(qiáng)度試件,測試在不同養(yǎng)生時間和不同養(yǎng)生溫度下,試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律,測試結(jié)果見圖3。圖3表明:聚氨酯混合料的強(qiáng)度隨養(yǎng)生時間的增加而增長,且前期增長迅速,后期增長緩慢。在養(yǎng)生24 h后即可達(dá)到總強(qiáng)度的95%以上;此外隨著養(yǎng)生溫度的增加,聚氨酯反應(yīng)速率加快,完全固化時間縮短,但當(dāng)溫度達(dá)到一定程度后,這種加速固化的效果被削弱。因此,后續(xù)試驗(yàn)中,將常溫養(yǎng)生24 h確定為聚氨酯混合料的養(yǎng)生條件,既簡化了試驗(yàn)操作又省去了不必要的加熱,節(jié)約了養(yǎng)生時間。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3625293