隨著航運(yùn)企業(yè)不斷地發(fā)展,船隊(duì)規(guī)模及人員數(shù)量都在不斷地增長,安全事故也隨之不斷增加。有研究表明,90%以上的安全事故都與安全管理工作相關(guān)。而目前常用的安全管理評價(jià)方法中,只能對貨物的不安全狀態(tài)進(jìn)行評價(jià),對整體物流企業(yè)安全管理評價(jià)相對來講較少,航運(yùn)企業(yè)的安全管理工作存在重“物”輕“管理”的弊端。因此本文對航運(yùn)企業(yè)的安全管理工作的推進(jìn)具有重要的實(shí)際意義。本文以某航運(yùn)企業(yè)為研究對象,構(gòu)建了其安全管理評價(jià)指標(biāo)體系,包含人員安全管理子體系、船舶及設(shè)備安全管理子體系、貨物安全管理子體系及綜合安全管理能力子體系四個子系統(tǒng),船舶運(yùn)營的安全管理、船上設(shè)備的安全管理、船舶及設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)管理及極端天氣航行等二十三個二級評價(jià)指標(biāo),船舶的使用標(biāo)準(zhǔn)、航行期間的防海盜工作、航行期間的防污染工作及配載風(fēng)險(xiǎn)控制等四十八個三級評價(jià)指標(biāo)等整體評價(jià)體系。在此基礎(chǔ)上,選用了基于多個評價(jià)對象的熵權(quán)TOPSIS評價(jià)方法,對該航運(yùn)企業(yè)總部及其子公司的安全管理工作進(jìn)行綜合評價(jià),得到排序結(jié)果;并對指標(biāo)熵權(quán)值在各指標(biāo)上的分布情況和排序結(jié)果做進(jìn)一步的分析。結(jié)果表明,熵權(quán)TOPSIS法能夠?qū)⒏鱾�企業(yè)、各個指標(biāo)的影響都納入到評價(jià)體系中,從而得到... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

航運(yùn)企業(yè)安全管理指標(biāo)體系Figure3.1Safetymanagementindexsystemofshippinglogisticsenterprises

?基于熵權(quán)ＴＯＰＳＩＳ法的某航運(yùn)企業(yè)安全管理綜合評價(jià)研究???專項(xiàng)檢查。??３．３航運(yùn)企業(yè)安全管理指標(biāo)體系??根據(jù)上述評價(jià)指標(biāo)的分析論證，咨詢了多位安全專家的建議，反復(fù)修改咨詢??后。最終將航運(yùn)企業(yè)的安全管理及綜合評價(jià)體系設(shè)定為四個子系統(tǒng)，包括人員安??全管理子體系、船舶及設(shè)備安全管理子體系、貨物安全管理子體系、綜合安全管??理能力子體系；二十三個二級評價(jià)指標(biāo)，四十八個三級評價(jià)指標(biāo)，如圖３．２、３．３、??３．４、３．５戶斤示：??航運(yùn)企業(yè)安全??

貨物安全管理子體系Figure3.3Cargosafetymanagementsub-system

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]A公司船舶燃料供給作業(yè)安全管理研究[D]. 郭銳夫.大連海事大學(xué) 2016
[4]中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)企業(yè)安全管理自主評價(jià)及其實(shí)證研究[D]. 蔡梅江.大連海事大學(xué) 2013
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本文編號：3615403