混凝土底座板是高鐵板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分,在嚴寒地區(qū)會因凍融破壞最先受到損傷。底座板混凝土凍損會導(dǎo)致其內(nèi)部骨料和水泥石粉化、脫落和鋼筋外露,存在行車安全隱患,嚴重時會造成經(jīng)濟損失和人員傷亡。高鐵線路的天窗作業(yè)時間要求在零點之后的4小時內(nèi)完成修補并通車,因此制備出能低溫快速作業(yè)、施工便捷、耐久性好、成本低的修補材料是解決此問題的關(guān)鍵。一般高鐵路基修補周期為半年一修補,根本問題在于界面處理不當(dāng)。本文利用磷酸鎂水泥高早強、偏中性的特點作為混凝土界面處理材料,來減少或消除界面處的CH富集、定向排列和結(jié)晶大現(xiàn)象,解決界面過渡區(qū)缺陷,提供化學(xué)鍵合以提高舊混凝土的修補效率。通過此方式來延長修補周期、降低高鐵維護成本并保障其運行安全性。本文主要研究成果如下:通過對磷酸鎂水泥M:P、硼砂摻量、水固比、葡萄糖酸鈉摻量、纖維素醚摻量、粉煤灰摻量、硅灰摻量做單因素分析,得出其最佳配比范圍。通過水化熱分析、XRD和SEM對其機理進行研究。制備出凝結(jié)時間為26 min,流動度為233 mm,1d、7 d、28 d抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度分別為50.1/2.5、63.3/3.4、70.5/4.3 MPa的磷酸... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

修補材料與基體材料脫落照片

?０．１２??３．?２．?１．２?Ｍ：Ｐ對ＭＰＧ的抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度的影響??圖３．１為Ｍ：Ｐ對ＭＰＣ抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度影響。由圖３．１可知，以Ｍ：Ｐ??作為單一變量，Ｍ：Ｐ從３：１？５：１增加，ＭＰＣ抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度先增加后??減小，這是因為Ｍ：Ｐ為３：１？４：１氧化鎂和憐酸二氫錢量配比既能滿足反應(yīng)物質(zhì)??充裕使得水化產(chǎn)物生成量足，又能因過量的Ｍｇ？作為ＭＰＣ骨料提高ＭＰＣ力學(xué)??性能。Ｍ：Ｐ＝５：１時，磷酸二氫銨不足導(dǎo)致水化產(chǎn)物生成量少，不能將過量的ＭｇＯ??完全膠結(jié)起來，ＭＰＣ力學(xué)性能差。??】００．?Ｅ＾ｉ［ＨＩＤ７ｄ＾２８ｄ?Ｍ】ｄ＿７ｄＲ＾２８ｄ??ｍｉ?ｍｉ??３：１?４：１?５：１?３：１?４：１?５：１??Ｍ：Ｐ?Ｍ：Ｐ??圖３．１?Ｍ：Ｐ對ＭＰＣ抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度影響??３．?２．?２硼砂對磷酸鎂水泥性能的影響??３．?２．?２．?１硼砂對ＭＰＧ的凝結(jié)時間和流動度的影響??表３．２為硼砂摻量對ＭＰＣ凝結(jié)時間和流動度的影響。由表３．２可知，以硼??砂摻量作為單一變量，硼砂摻量從６％？１５％遞增，ＭＰＣ凝結(jié)時間逐漸增加且增??幅大

?０．１４??３．?２．?３．?２水固比對ＭＰＣ的抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度的影響??圖３．３為硼砂摻量對ＭＰＣ抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度的影響。由圖３．３可知，??ＭＰＣ抗壓強度和拉伸粘結(jié)強度水固比從０．０８？０．１４先增加后減小，這是因為水??周比過小時，鳥糞石不能充分形成，ＭＰＣ漿體流動性差，密實困難，凝結(jié)時間??短；而水固比過大時，雖然提高了?ＭＰＣ漿體的流動性和凝結(jié)時間，需要水化產(chǎn)??物填充的孔隙越多，并且過多的水還會提高ＭＰＣ的孔隙率，增加界面處游離水，??２２??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3615509