信號(hào)設(shè)備在城市軌道交通系統(tǒng)中具有非常重要的作用,不同型號(hào)的計(jì)算機(jī)、交換機(jī)等高質(zhì)量的精密電子設(shè)備需要穩(wěn)定的電源為其供電,一旦信號(hào)電源系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題,可能導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn),甚至危及行車(chē)安全。目前應(yīng)用于信號(hào)電源系統(tǒng)領(lǐng)域中的可靠性分析方法主要有故障模式和后果分析（FMEA）法、故障樹(shù)（FTA）法和Monte Carlo法。由于信號(hào)電源系統(tǒng)內(nèi)部單元數(shù)量較多,系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)復(fù)雜,應(yīng)用上述方法分析時(shí),FMEA法受主觀(guān)影響較大,可能忽略低風(fēng)險(xiǎn)因子的作用;FTA法對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)可靠性評(píng)估時(shí)工作量太多,易出錯(cuò);Monte Carlo法無(wú)法得到高精度的解,而且存在隨機(jī)誤差。以上方法均無(wú)法研究復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型、內(nèi)部單元間的相關(guān)性以及多態(tài)性。同時(shí)由于解析法固有的缺陷,當(dāng)考慮的組件較多時(shí),計(jì)算量較大。所以這些方法研究時(shí)無(wú)法包括信號(hào)電源系統(tǒng)內(nèi)部全部單元,可靠性模型較為簡(jiǎn)單,沒(méi)有考慮母線(xiàn)、接線(xiàn)端子以及開(kāi)關(guān)等部件,可能存在模型不精確等問(wèn)題。本文結(jié)合GO法和貝葉斯法兩種方法的優(yōu)勢(shì),引入了 GO-貝葉斯法,該方法兼具GO法建模方便的特點(diǎn)和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的推理能力,簡(jiǎn)化了計(jì)算,同時(shí)可以考慮系統(tǒng)的多種狀態(tài)。使用GO-貝葉斯法分析了不同U... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１論文結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??在城市軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)中，根據(jù)線(xiàn)路業(yè)主的需求不同，各?

由靜態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇一路供電，最后接入電源屏中的輸出配電單元。對(duì)于室內(nèi)??設(shè)備，直接由輸出配電單元供電，對(duì)室外設(shè)備如信號(hào)機(jī)、無(wú)線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)接入點(diǎn)（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ?Ａｃｃｅｓｓ??Ｐｏｉｎｔ，ＡＰ）等設(shè)備，需要接入防雷分線(xiàn)柜后再接至室外設(shè)備進(jìn)行供電。圖２－１為城市軌??道交通信號(hào)電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。??直流模塊??ＡＴＳ自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)??｜????市電一路??Ｑ�。�?Ｌ??ｕｐｓ????Ｉ?一｜直流負(fù)載ｉ??市％＾一?＂?ｓｉｓ靜態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)?ｊ??????ＫＭ２??０－２２?輸出變壓？Ｉ???ＱＦ２???Ｖｉｊｊ?°?Ｑｐ５?＾?｜?母線(xiàn)?ｉ?雙電源??■?逆變模塊隔醚壓＾—￣???Ｉ?▲?交藏載??蓄電池組???１?三相變壓器??????１?轉(zhuǎn)雛?１??圖２－１城市軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｉｇｎａｌ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｙｓｔｅｍ?ｆｏｒ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??９??

由靜態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇一路供電，最后接入電源屏中的輸出配電單元。對(duì)于室內(nèi)??設(shè)備，直接由輸出配電單元供電，對(duì)室外設(shè)備如信號(hào)機(jī)、無(wú)線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)接入點(diǎn)（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ?Ａｃｃｅｓｓ??Ｐｏｉｎｔ，ＡＰ）等設(shè)備，需要接入防雷分線(xiàn)柜后再接至室外設(shè)備進(jìn)行供電。圖２－１為城市軌??道交通信號(hào)電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。??直流模塊??ＡＴＳ自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)??｜????市電一路??Ｑ！１?Ｌ??ｕｐｓ????Ｉ?一｜直流負(fù)載ｉ??市％＾一?＂?ｓｉｓ靜態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)?ｊ??????ＫＭ２??０－２２?輸出變壓？Ｉ???ＱＦ２???Ｖｉｊｊ?°?Ｑｐ５?＾?｜?母線(xiàn)?ｉ?雙電源??■?逆變模塊隔醚壓＾—￣???Ｉ?▲?交藏載??蓄電池組???１?三相變壓器??????１?轉(zhuǎn)雛?１??圖２－１城市軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?２－１?Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｉｇｎａｌ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｙｓｔｅｍ?ｆｏｒ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??９??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告[J].   城市軌道交通. 2019(04)
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[9]改進(jìn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)GO法在高壓直流輸電系統(tǒng)的可靠性分析[J]. 田錄林,劉沛盛.  高壓電器. 2017(07)
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碩士論文
[1]基于GO-Bayesian方法的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性方法分析[D]. 宋瓊.北京交通大學(xué) 2018
[2]模塊化UPS若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 胡建明.西南交通大學(xué) 2017
[3]鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)可靠性分析[D]. 者晶暉.蘭州交通大學(xué) 2016
[4]調(diào)度自動(dòng)化機(jī)房UPS電源系統(tǒng)改造實(shí)踐[D]. 賴(lài)亞芳.華北電力大學(xué)(北京) 2016



本文編號(hào)：3605494