高速列車車體結構材料使用鋁合金已經(jīng)成為交通運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢,針對高速列車用6005A-T6鋁合金的眾多焊接需求,包括小變形、低殘余應力、高力學性能以及優(yōu)良的耐腐蝕性能等。本文采用激光填絲焊接方法對6005A鋁合金平板及型材的焊接特性進行了研究。通過調(diào)節(jié)工藝參數(shù),在保證焊透的前提下,得到了外觀成型良好穩(wěn)定的焊縫。并通過調(diào)節(jié)保護氣流量以及熱輸入的大小,降低了焊縫內(nèi)部氣孔率。當保護氣流量為15 L/min,熱輸入為165 J/mm時,焊縫內(nèi)部氣孔率最小,為0.24%。拉伸性能結果表明,當氣孔率最低時,拉伸性能最好,抗拉強度為母材抗拉強度的74.4%;沖擊性能結果表明,焊縫的沖擊韌性優(yōu)于母材,最大較母材提升了14.34%;焊縫的彎曲強度最高達到母材的72.7%;顯微硬度結果表明,焊接接頭存在有熔合區(qū)及熱影響區(qū)內(nèi)過時效區(qū)兩個軟化區(qū)域。6005A-T6鋁合金焊縫中不存在有Mg₂Si強化相,且存在Mg、Si和Cu元素的偏析。添加的ER5356焊絲可以通過調(diào)節(jié)焊縫中Mg、Si元素含量,使其偏離高熱裂紋敏感性區(qū)域,從而降低焊縫熱裂紋敏感性。在經(jīng)過“固溶+時效”的焊后熱處理后,焊... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

焊接接頭抗拉強度隨WP值的變化曲線

圖 1-2 不同焊接速度下 NZ 中析出物和位錯的 TEM 特征[14]a，d 1200 mm/min, b，e 2000 mm/min, c，f 2400 mm / minCaruso[15]等對 6005A-T6 型材進行了傳統(tǒng) MIG 焊與 FS接方法在拉伸、彎曲、剪切和疲勞等力學性能的對比，如，對于拉伸試驗，MIG 焊焊接接頭的延伸率出比三種焊方面，激光-MIG 復合焊和 FSW 都表現(xiàn)地比傳統(tǒng) M率和抗拉強度方面都最差；對于彎曲測試，激光-MIG差異；相反，當分析抗剪切性時，MIG 焊的延伸率比高的延伸率，而在剪切強度方面，激光-MIG 復合焊和最后，疲勞壽命試驗表明，在同樣的加載條件下，激于 MIG 焊而言，有著更高的疲勞壽命，而 CMT 與 M考慮到所有分析數(shù)據(jù)，結果表明，激光-MIG 復合焊焊次性能由好到次依次是 FSW、MIG 焊以及 CMT。Cornacchia[16]等對 6005A-T6 型材的 MIG、CMT 以及能、焊接缺陷等方面進行了對比。在焊接缺陷方面，

c) 剪切 d) 疲勞圖 1-3 MIG、FSW、CMT 及激光-MIG 焊在拉伸、彎曲、剪切和疲勞上的對比[15]圖 1-4 MIG、CMT、激光-MIG 復合焊接接頭抗拉強度對比[16]

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]Al-Mg-Si-Cu系6005A合金的時效硬化行為及析出相的微觀結構表征[D]. 楊文超.中南大學 2011

碩士論文
[1]基于VOF方法激光深熔焊接小孔行為的數(shù)值分析[D]. 張健.蘭州理工大學 2014



本文編號：3605920