城軌目前多采用直流供電方式,存在雜散電流腐蝕、變壓器直流偏磁、直流斷路器滅弧與再生制動能量利用不足等一系列問題影響了供電質(zhì)量和供電安全。相比直流供電方式,交流供電方式具有供電能力強、供電距離長等優(yōu)點,特別是電纜供電技術(shù)的日益成熟,為城軌牽引供電系統(tǒng)發(fā)展提供了新途徑。此外,與干線鐵路相比,城軌站間距小,機車運行組織方式、牽引與制動特性有一定差異,使得采用交流供電方式的城軌牽引回流具有一定特殊性,直接影響設(shè)備與人身安全。因此,開展城軌交流供電方式下牽引回流特性研究具有重要意義。本文首先對隧道區(qū)段牽引網(wǎng)電氣參數(shù)進行計算,基于Carson理論與Tylavsky理論得到牽引網(wǎng)導(dǎo)線阻抗參數(shù),并與實際測量值進行比較,證明理論計算值與實測值中電阻參數(shù)基本一致,采用Tylavsky理論計算的電抗參數(shù)值比Carson理論更接近于實測值,因此本文采用Tylavsky理論計算了城軌隧道區(qū)段牽引網(wǎng)阻抗參數(shù)。其次,以國內(nèi)某條采用帶回流線直供方式的城軌線路為例,依據(jù)城軌綜合接地系統(tǒng)設(shè)計原則與設(shè)計方案,基于CDEGS仿真平臺計算了綜合接地系統(tǒng)中各接地極的接地電阻值。利用MATLAB/Simulink仿真平臺搭建了帶回... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 既有直流供電方式存在的問題
        1.2.2 城軌交流供電方式研究現(xiàn)狀
        1.2.3 交流供電方式牽引回流特性研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要工作
第2章 城軌交流供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型及電氣參數(shù)計算
    2.1 城軌牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
        2.1.1 基于多導(dǎo)體傳輸線理論的鏈式網(wǎng)絡(luò)模型
        2.1.2 多導(dǎo)體傳輸線串聯(lián)阻抗及并聯(lián)導(dǎo)納計算
        2.1.3 牽引網(wǎng)多導(dǎo)體傳輸線模型簡化
    2.2 牽引網(wǎng)電氣參數(shù)理論計算
        2.2.1 基于Carson理論牽引網(wǎng)電氣參數(shù)計算
        2.2.2 基于Tylavsky理論牽引網(wǎng)電氣參數(shù)計算
    2.3 不同理論公式計算比較
    2.4 小結(jié)
第3章 帶回流線直供方式下城軌供電系統(tǒng)建模
    3.1 帶回流線直供方式城軌簡介
        3.1.1 城軌牽引供電系統(tǒng)
        3.1.2 城軌機車牽引計算
        3.1.3 城軌綜合接地系統(tǒng)
    3.2 隧道內(nèi)接地極建模
        3.2.1 CDEGS軟件MALZ模塊
        3.2.2 隧道內(nèi)各接地極接地電阻計算
    3.3 帶回流線直供方式下城軌牽引供電系統(tǒng)建模
    3.4 小結(jié)
第4章 帶回流線直供方式下城軌牽引回流特性研究
    4.1 城軌跨步電壓分析
        4.1.1 跨步電壓定義及產(chǎn)生原理
        4.1.2 跨步電壓計算
    4.2 接地方式對鋼軌電位的影響
    4.3 行車間隔對鋼軌電位的影響
    4.4 越區(qū)供電時鋼軌電位的分布
    4.5 降低鋼軌電位的措施
        4.5.1 減小回流線與鋼軌橫連間距
        4.5.2 增設(shè)貫通地線
    4.6 小結(jié)
第5章 電纜直供方式下城軌牽引回流特性研究
    5.1 電纜直供方式簡介
    5.2 電纜直供方式下牽引供電系統(tǒng)建模
    5.3 電纜直供方式下牽引回流特性分析
    5.4 小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果



本文編號：3604000