地鐵因?yàn)榫哂懈咝�、便捷、運(yùn)量大并且占用的地面空間少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。很多國(guó)家都將地鐵作為大城市和人口密集地區(qū)交通壓力過(guò)大的解決方案,地鐵已然成為世界公共交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。隨著我國(guó)城市規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張,城市化的進(jìn)程繼續(xù)加快,地鐵的規(guī)模也隨之日益擴(kuò)張,運(yùn)營(yíng)里程逐漸增加。在地鐵的安全運(yùn)營(yíng)方面,社會(huì)給予了越來(lái)越多的關(guān)注。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全決策者,找出地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)聯(lián)和相互作用,明確風(fēng)險(xiǎn)因素治理的優(yōu)先等級(jí)至關(guān)重要。本論文主要做的研究工作有以下幾點(diǎn):（1）分析了地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的規(guī)律。結(jié)合目前我國(guó)地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,分析國(guó)內(nèi)外的地鐵運(yùn)營(yíng)事故。根據(jù)事故的等級(jí)、原因、發(fā)生的時(shí)間等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類,分析事故的內(nèi)在規(guī)律。（2）根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)事故的規(guī)律和特征,對(duì)引發(fā)地鐵運(yùn)營(yíng)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析,從“人”（人員）、“機(jī)”（設(shè)備）、“環(huán)”（環(huán)境）和“管”（管理）四個(gè)層面分析地鐵的風(fēng)險(xiǎn)因素,探究地鐵運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生前后,風(fēng)險(xiǎn)因素的相互聯(lián)系和影響,使用主成分分析法構(gòu)建地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（3）運(yùn)用模糊解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行建模與分析,構(gòu)建了地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)模型。將18項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)指... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第3）地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)鐵的正常運(yùn)營(yíng)工作是在多個(gè)子系統(tǒng)的相互配合協(xié)調(diào)下共同完成的，地鐵的涉及多個(gè)子系統(tǒng)，如果管理上稍微有些疏漏則可能導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)事故的發(fā)鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)和管理工作就顯得尤為重要。一般來(lái)說(shuō)，地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)營(yíng)模式，分別為：正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)[18]，地鐵為導(dǎo)致地鐵非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 三種渠道，本文共收集了 319 起地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例，國(guó)內(nèi)及。對(duì)收集到的地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外事故國(guó)內(nèi)的地鐵運(yùn)營(yíng)事故類型主要包括設(shè)備設(shè)施故障、車輛故障種。而國(guó)外的事故類型主要為恐怖襲擊、火災(zāi)、列車脫軌或相所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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