隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,列車(chē)從低速轉(zhuǎn)型到高速、從低載荷上升到高載荷,取得了迅猛發(fā)展,同時(shí)對(duì)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行提出了更高的要求。接觸網(wǎng)是高速鐵路的重要組成部分,且無(wú)備用,其運(yùn)行性能直接影響到牽引供電系統(tǒng)的供電穩(wěn)定性。一旦高速鐵路或重載鐵路長(zhǎng)時(shí)間重負(fù)荷運(yùn)行,大負(fù)荷電流的熱積累會(huì)造成接觸導(dǎo)線機(jī)械強(qiáng)度下降和載流能力變差,將會(huì)降低接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性,嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)展成故障。因此,在當(dāng)前干線鐵路負(fù)荷密度不斷增加的背景下,研究接觸網(wǎng)過(guò)熱保護(hù)將會(huì)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)價(jià)值。在分析了高速鐵路供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,對(duì)機(jī)車(chē)取流過(guò)程和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究,針對(duì)接觸網(wǎng)過(guò)熱的問(wèn)題,考慮到接觸網(wǎng)溫度監(jiān)測(cè)技術(shù)和弓網(wǎng)的特殊關(guān)系,本文采用測(cè)量承力索溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)接觸線溫度的監(jiān)測(cè)。首先,根據(jù)供電方式的不同分別進(jìn)行直接供電和AT供電的研究,采用Carson理論分別計(jì)算兩種供電方式下接觸網(wǎng)的導(dǎo)線參數(shù),在Simulink中根據(jù)接觸網(wǎng)中導(dǎo)線之間的空間位置進(jìn)行建模并分析直接供電和AT供電接觸網(wǎng)的電流分布,并分析JTMH120型承力索和CTM120型接觸線取流量比值趨于穩(wěn)定時(shí)的數(shù)值,為兩者的溫度關(guān)系研究提供數(shù)據(jù)參考。然后,分析接觸網(wǎng)過(guò)熱造... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-8雙溝槽接觸線

圖 2-8 金屬絞線承力索表 2-2 銅和銅合金絞線的參數(shù)計(jì)算截面(mm2)根數(shù)/直徑(mm)計(jì)算外徑(mm)20℃93.27 19/2.50 12.5 116.99 19/2.80 14 147.11 37/2.25 15.8 15.89 7/1.70 5.1 34.36 7/2.50 7.5 116.99 19/2.80 14 93.27 19/2.50 12.5 116.99 19/2.80 14

單根導(dǎo)線-地

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]基于RTDS的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)建模與仿真[D]. 楊浩.西南交通大學(xué) 2013
[3]接觸網(wǎng)線夾溫度的在線監(jiān)測(cè)[D]. 朱金淶.西南交通大學(xué) 2012
[4]接觸網(wǎng)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)[D]. 張劍.西南交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3602285