磁浮列車高速運(yùn)行時(shí)與軌道沒(méi)有直接接觸,并且車體上方?jīng)]有類似接觸網(wǎng)一類的防雷設(shè)施。當(dāng)列車在高架空曠地帶行駛時(shí),容易遭受雷電的直接侵襲,并在車體上產(chǎn)生雷擊過(guò)電壓,影響列車運(yùn)行安全,因此有必要研究雷擊磁浮列車引起的車體過(guò)電壓特性及其抑制方法�；诖鸥×熊嚱拥叵到y(tǒng)結(jié)構(gòu),建立雷擊磁浮引起車體過(guò)電壓的集總參數(shù)電路仿真模型,分析得到車體過(guò)電壓大小與分布規(guī)律:雷擊磁浮列車引起的車體過(guò)電壓瞬態(tài)峰值達(dá)到31.5 kV,距離雷擊點(diǎn)越遠(yuǎn)車廂的過(guò)電壓峰值呈降低趨勢(shì),但尾車過(guò)電壓峰值出現(xiàn)抬升;通過(guò)改進(jìn)導(dǎo)向電磁鐵的結(jié)構(gòu)使其與軌道之間存在尖端效應(yīng),能夠顯著降低車體對(duì)地電壓。 

【文章來(lái)源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2020,17(09)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

磁浮列車結(jié)構(gòu)示意圖

磁浮列車?yán)讚粜沽魍ǖ?br>

雷擊車體過(guò)電壓仿真電路等效圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3602085