本文以某實(shí)際工程為背景,基于該工程中存在的非同步施工的問題,對非同步施工的控制進(jìn)行研究分析。對于非同步施工中存在的相對高差,本文主要提出了"反向錯位"的施工方法控制高差。 

【文章來源】：公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2020,16(02)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

連續(xù)剛構(gòu)橋非同步施工合龍高差

將“反向錯位”法所得到的相差節(jié)段在7個時的模型成橋10年后的內(nèi)力與在該種方法下所得到的最佳工況下的標(biāo)準(zhǔn)模型進(jìn)行比較，得到結(jié)果如圖3所示:從圖3可知，相比于沒有采用“反向錯位”的方法，采用了該種方法后的橋梁內(nèi)力差值變化規(guī)律幾乎相同，大部分內(nèi)力值變化并不明顯，但對于采用了“反向錯位”的方法進(jìn)行調(diào)整之后的跨中合龍端兩端的內(nèi)力值能夠得到較為顯著的下降，降低的值約為205.5KN，所占據(jù)百分比約為61.5%。

某橋梁全長294m，橋跨布置如圖1所示。在左岸設(shè)置有一跨徑為15m的預(yù)應(yīng)力簡支梁橋。主橋橋墩采取的形式為雙薄壁空心墩，高度為70m。該橋梁的設(shè)計按照一般的連續(xù)剛構(gòu)橋的要求進(jìn)行，采用的施工方法為雙T構(gòu)同步平行施工，但在修建完0#塊之后，橋梁2#墩中的0#塊有較大的質(zhì)量問題，在該種情況下所產(chǎn)生的施工問題，是本文主要的討論對象。2 連續(xù)剛構(gòu)橋非同步施工

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋精細(xì)化施工控制技術(shù)研究[D]. 劉斌.湖南科技大學(xué) 2017
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本文編號：3602109