發(fā)布時(shí)間：2022-01-21 16:41

　　本文采用大渦模擬和FW-H聲學(xué)類(lèi)比的仿真方法對(duì)高速列車(chē)頭車(chē)1位轉(zhuǎn)向架氣動(dòng)發(fā)聲主尺度進(jìn)行了分析,獲得了該區(qū)域氣動(dòng)噪聲的發(fā)聲機(jī)理。流場(chǎng)氣動(dòng)激勵(lì)結(jié)果表明,轉(zhuǎn)向架將轉(zhuǎn)向架腔分隔為兩個(gè)腔體,每個(gè)腔體內(nèi)都形成了較大的環(huán)流,其流場(chǎng)脈動(dòng)頻譜呈現(xiàn)多峰離散特性。遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲結(jié)果表明,在55.56～97.22m/s的速度范圍內(nèi),轉(zhuǎn)向架區(qū)域的氣動(dòng)發(fā)聲機(jī)理是相似的�？涨辉肼暿歉咚倭熊�(chē)頭車(chē)1位轉(zhuǎn)向架區(qū)域的主要噪聲機(jī)制,轉(zhuǎn)向架的存在將轉(zhuǎn)向架腔分成兩個(gè)腔體,改變了該腔的發(fā)聲模式。 

【文章來(lái)源】：Journal of Central South University. 2020,27(06)EISCICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【文章目錄】：
1 Introduction
2 Numerical computation model
3 Results
    3.1 Characteristics of aerodynamic excitation
    3.2 Far-field radiation noise characters
4 Discussion:Noise production mechanism of foremost bogie area
5 Conclusions
Supplementary files


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速列車(chē)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架氣動(dòng)噪聲數(shù)值分析[J]. 張亞?wèn)|,張繼業(yè),張亮,李田.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)



本文編號(hào)：3600616