隨著重載列車軸重、速度和運(yùn)行密度的不斷提高,導(dǎo)致鋼軌側(cè)磨和剝離掉塊等傷損日益嚴(yán)重,尤其是小半徑曲線鋼軌病害、鋼軌焊接質(zhì)量等一直是影響重載安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。既有研究表明,鋼軌的磨耗和剝離掉塊與鋼軌的強(qiáng)度和硬度有著直接的關(guān)系,本文以具有典型重載運(yùn)輸模式的朔黃鐵路為背景,針對一種新型材質(zhì)高強(qiáng)度過共析鋼軌75N-PG5在重載線路上的應(yīng)用性能進(jìn)行研究。通過分析鋼軌的化學(xué)成分、性能及焊接質(zhì)量,實(shí)測焊接接頭的平直度和硬度,跟蹤觀測朔黃線試鋪后的75N-PG5鋼軌的表面狀態(tài)、母材硬度的變化情況、磨損的發(fā)展趨勢,并與歷史應(yīng)用PG4鋼軌情況做了相應(yīng)對比,得出研究結(jié)果如下:（1）試驗(yàn)研究表明,75N-PG5鋼軌各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足重載鐵路小半徑曲線鋼軌使用規(guī)范要求;在朔黃線小半徑曲線集中區(qū)段,75N-PG5鋼軌安全服役1.5年,通過總重達(dá)5億噸,鋼軌母材均未出現(xiàn)探傷報(bào)警,鋁熱焊接頭性能穩(wěn)定;（2）經(jīng)與目前國內(nèi)較為成熟的PG4鋼軌對比,75N-PG5鋼軌抗拉強(qiáng)度和軌頭踏面硬度均高于PG4鋼軌,耐磨性能比PG4提高了17.84%,鋼軌焊接接頭性能穩(wěn)定,鋼軌綜合性能較PG4更好;（3）重載小半徑曲線可采用高強(qiáng)度鋼軌,... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

軌頭斷面硬度測試分布

暫行技術(shù)條件 ≤2.5 ≤1.5 ≤1.5 ≤1.52.4.3 顯微組織在鋼軌全斷面取樣進(jìn)行顯微組織檢驗(yàn)，檢驗(yàn)位置如圖2-2。顯微組織見圖2-3、圖 2-4、圖 2-5。檢驗(yàn)結(jié)果見表 2-8，可以看到通過成分及工藝優(yōu)化后，2015 年生產(chǎn) PG5 熱處理鋼軌有效的抑制了軌腰處網(wǎng)狀二次滲碳體析出。圖 2-2 顯微組織檢查位置

PG5軌頭1#位置組織

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]重載鋼軌磨耗預(yù)測模型及接觸斑網(wǎng)格密度研究[J]. 王璞,高亮,王樹國.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]重載機(jī)車在不同牽引工況下的輪軌匹配分析[J]. 王雪萍,張軍,馬賀.  北京建筑大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(04)
[3]重載鐵路圓曲線參數(shù)對鋼軌磨耗的影響分析[J]. 高盟.  山西建筑. 2017(17)
[4]鋼軌接頭傷損成因及改進(jìn)措施[J]. 王衛(wèi)剛.  現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化. 2016(01)
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博士論文
[1]重載鐵路輪軌磨耗預(yù)測及鋼軌型面優(yōu)化研究[D]. 王璞.北京交通大學(xué) 2017

碩士論文
[1]重載鐵路鋼軌磨耗預(yù)測研究[D]. 張晴.西南交通大學(xué) 2017
[2]重載鐵路曲線段輪軌磨耗影響因素分析[D]. 杜偉.西南交通大學(xué) 2012
[3]重載線鋼軌焊接接頭磨損研究[D]. 李金華.中國鐵道科學(xué)研究院 2012
[4]重載鐵路曲線段磨耗狀態(tài)下輪軌相互作用分析[D]. 侯傳倫.西南交通大學(xué) 2009
[5]鐵路鋼軌傷損管理研究[D]. 劉婷婷.北京交通大學(xué) 2009
[6]車輪磨耗預(yù)測初步研究[D]. 李霞.西南交通大學(xué) 2009
[7]鋼軌焊接接頭傷損分析[D]. 肖廣文.西南交通大學(xué) 2009
[8]鋼軌接觸疲勞裂紋形成機(jī)理研究[D]. 趙雪芹.西南交通大學(xué) 2007



本文編號：3599205