近年來中國基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展,公路里程大幅增加,隨之涌現(xiàn)出了一大批長大隧道。在隧道施工和運營中,通風設(shè)計是必不可少且非常重要的一個環(huán)節(jié)。該文以米倉山特長公路隧道為例,對米倉山隧道施工期間通風方案進行設(shè)計,并對長大隧道通風方式的選擇、施工工區(qū)的劃分、風量風阻的計算以及通風布置等方面進行了探討和分析。結(jié)果表明:①長距離獨頭掘進隧道計算需風量時應(yīng)考慮隧道內(nèi)作業(yè)人員、爆破、內(nèi)燃機械以及最低風速4個因素,并應(yīng)結(jié)合實際情況對某些參數(shù)的取值進行擴大;②在考慮射流風機克服隧道阻力的同時,還應(yīng)增設(shè)局扇驅(qū)散局部聚集的粉塵及有害氣體,如二襯施工處;③長距離獨頭掘進隧道應(yīng)充分利用斜井、豎井進行通風,從而減小通風距離,達到理想的通風效果。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

米倉山隧道出口段縱斷面圖

為了保證長距離獨頭掘進的通風效果,如圖2所示,在隧道左、右線距洞口3 440 m處分別設(shè)置長1 582、1 580 m的斜井,最大縱坡約為15%,斜井凈寬7.9 m,凈高5.95 m,斷面積19.7 m2;在左線距洞口6 616 m處設(shè)置施工期排風豎井,豎井埋深435.76 m,直徑9.0 m,斷面積63.61 m2;隧道進口段包括2個洞內(nèi)聯(lián)系道,8個人行橫通道,11個車行橫通道�？紤]到米倉山隧道施工期間通風距離長、需風量大、通風效率不佳等因素,以及通風技術(shù)和通風設(shè)備都有了一定發(fā)展的現(xiàn)狀下,在第1個車行橫通道貫通前采用管道獨頭壓入式通風,巷道式通風在具有橫通道連通的平行雙洞施工條件下采用,平行雙洞施工能形成右線進新鮮風、左線排出污風的通風系統(tǒng),為盡量實現(xiàn)污風和新鮮風的完全分離,要求運輸車輛均從左線進出,從而保證軸流風機始終處在新鮮風區(qū)。

主洞通過斜井位置時,斜井已經(jīng)貫通,此后隧道通風進入第三工區(qū),采用巷道式通風。如圖5所示,在此階段,新鮮空氣主要由右線斜井引入,污染氣體主要經(jīng)左線斜井排出,運輸車輛仍由左線進出。1臺射流風機位于11#車行橫通道內(nèi),3臺射流風機分別位于右線軸流風機后方50、150 m及右線斜井口處,2臺射流風機分別位于左線車行橫通道后方150 m及左線斜井口處。圖4 第一工區(qū)巷道式通風方案(單位:m)

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3599237