近年來中國基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展,公路里程大幅增加,隨之涌現(xiàn)出了一大批長大隧道。在隧道施工和運(yùn)營中,通風(fēng)設(shè)計(jì)是必不可少且非常重要的一個環(huán)節(jié)。該文以米倉山特長公路隧道為例,對米倉山隧道施工期間通風(fēng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并對長大隧道通風(fēng)方式的選擇、施工工區(qū)的劃分、風(fēng)量風(fēng)阻的計(jì)算以及通風(fēng)布置等方面進(jìn)行了探討和分析。結(jié)果表明:①長距離獨(dú)頭掘進(jìn)隧道計(jì)算需風(fēng)量時應(yīng)考慮隧道內(nèi)作業(yè)人員、爆破、內(nèi)燃機(jī)械以及最低風(fēng)速4個因素,并應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況對某些參數(shù)的取值進(jìn)行擴(kuò)大;②在考慮射流風(fēng)機(jī)克服隧道阻力的同時,還應(yīng)增設(shè)局扇驅(qū)散局部聚集的粉塵及有害氣體,如二襯施工處;③長距離獨(dú)頭掘進(jìn)隧道應(yīng)充分利用斜井、豎井進(jìn)行通風(fēng),從而減小通風(fēng)距離,達(dá)到理想的通風(fēng)效果。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

米倉山隧道出口段縱斷面圖

為了保證長距離獨(dú)頭掘進(jìn)的通風(fēng)效果,如圖2所示,在隧道左、右線距洞口3 440 m處分別設(shè)置長1 582、1 580 m的斜井,最大縱坡約為15%,斜井凈寬7.9 m,凈高5.95 m,斷面積19.7 m2;在左線距洞口6 616 m處設(shè)置施工期排風(fēng)豎井,豎井埋深435.76 m,直徑9.0 m,斷面積63.61 m2;隧道進(jìn)口段包括2個洞內(nèi)聯(lián)系道,8個人行橫通道,11個車行橫通道。考慮到米倉山隧道施工期間通風(fēng)距離長、需風(fēng)量大、通風(fēng)效率不佳等因素,以及通風(fēng)技術(shù)和通風(fēng)設(shè)備都有了一定發(fā)展的現(xiàn)狀下,在第1個車行橫通道貫通前采用管道獨(dú)頭壓入式通風(fēng),巷道式通風(fēng)在具有橫通道連通的平行雙洞施工條件下采用,平行雙洞施工能形成右線進(jìn)新鮮風(fēng)、左線排出污風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng),為盡量實(shí)現(xiàn)污風(fēng)和新鮮風(fēng)的完全分離,要求運(yùn)輸車輛均從左線進(jìn)出,從而保證軸流風(fēng)機(jī)始終處在新鮮風(fēng)區(qū)。

主洞通過斜井位置時,斜井已經(jīng)貫通,此后隧道通風(fēng)進(jìn)入第三工區(qū),采用巷道式通風(fēng)。如圖5所示,在此階段,新鮮空氣主要由右線斜井引入,污染氣體主要經(jīng)左線斜井排出,運(yùn)輸車輛仍由左線進(jìn)出。1臺射流風(fēng)機(jī)位于11#車行橫通道內(nèi),3臺射流風(fēng)機(jī)分別位于右線軸流風(fēng)機(jī)后方50、150 m及右線斜井口處,2臺射流風(fēng)機(jī)分別位于左線車行橫通道后方150 m及左線斜井口處。圖4 第一工區(qū)巷道式通風(fēng)方案(單位:m)

【參考文獻(xiàn)】：
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