為解決鐵路客運(yùn)站旅客安檢用時(shí)久、效率低等問(wèn)題,分析國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)站安檢服務(wù)流程現(xiàn)狀,研究基于旅客風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類的差異化安檢流程,提出安檢排隊(duì)優(yōu)化策略。根據(jù)旅客不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)將其劃分為高風(fēng)險(xiǎn)旅客與低風(fēng)險(xiǎn)旅客,并設(shè)定對(duì)應(yīng)的重點(diǎn)安檢通道和常規(guī)安檢通道。運(yùn)用Anylogic軟件構(gòu)建安檢模擬場(chǎng)景,采用2種安檢方案仿真模擬實(shí)際安檢流程,分析旅客風(fēng)險(xiǎn)閾值和2類通道的配置數(shù)對(duì)旅客平均安檢時(shí)長(zhǎng)的影響,并找出最優(yōu)化的風(fēng)險(xiǎn)閾值和安檢通道配置數(shù)。結(jié)果表明:當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)閾值μ為0.7時(shí),總通道的平均安檢時(shí)長(zhǎng)達(dá)到最小值,通過(guò)設(shè)定的合理風(fēng)險(xiǎn)閾值及配置適當(dāng)?shù)陌矙z通道數(shù)量可有效提升安檢效率。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2020,16(05)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

旅客及行李安檢流程

為更精確分析安檢流程,設(shè)定以下安檢流程模型仿真前提:1)旅客已通過(guò)實(shí)名制安檢,等待安全檢查;2)旅客到達(dá)為1個(gè)隨機(jī)動(dòng)態(tài)過(guò)程,到達(dá)相互獨(dú)立、互不影響;3)旅客到達(dá)安檢通道以先到先服務(wù)的規(guī)則接受服務(wù)且為等待制;4)當(dāng)客流通道某節(jié)點(diǎn)處有多臺(tái)安檢設(shè)備時(shí),其服務(wù)的旅客數(shù)相當(dāng),即每臺(tái)安檢設(shè)備分擔(dān)率相等;5)安檢設(shè)備均正常工作未發(fā)生故障。基于旅客風(fēng)險(xiǎn)分類的鐵路客運(yùn)站安檢流程及上述前提條件,構(gòu)建基于Anylogic的高鐵站安檢流程仿真模型,如圖3所示。圖3 安檢系統(tǒng)單服務(wù)臺(tái)排隊(duì)流程模型

安檢系統(tǒng)單服務(wù)臺(tái)排隊(duì)流程模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]北京站客服設(shè)備優(yōu)化配置仿真評(píng)價(jià)方法研究[D]. 李柱歡.北京交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3598178