鄭州機務段是集鐵路客貨運輸、機車檢修和機車整備等綜合性任務于一體的站段�，F(xiàn)總共有貨運機車運輸交路7條,主要集中在隴海、京廣、京九、新月等干線鐵路上,除個別列車外,95%以上的貨運列車由130臺HXD1B電力機車擔當牽引任務。隴海、京廣、京九鐵路是繁忙鐵路干線,HXD1B電力機車牽引列車編組長、載重量大、走行公里長,運行的線路條件復雜,這些因素使機車的運行環(huán)境惡劣,容易使走行部發(fā)生故障,主要表現(xiàn)為走行部軸承故障和踏面剝離故障。為了減少HXD1B機車走行部故障,對潛在故障提前預防,本文對HXD1B機車走行部故障進行研究。首先,對HXD1B電力機車運用以來發(fā)生的走行部質量問題進行統(tǒng)計分析,發(fā)現(xiàn)軸承故障和輪對踏面剝離分別是機車走行部最關鍵和最多故障點,分析了這些故障的發(fā)展趨勢和變化規(guī)律。然后結合隴海、京廣、京九、新月線等線路情況調查研究,分析了線路條件對HXD1B電力機車走行部的影響,找出了這些故障的主要發(fā)生原因。在此基礎上,為了降低HXD1B機車的故障發(fā)生率,主要提出并采用了以下整治措施:針對運行線路對機車走行部質量的影響,在機車運用上適時的對不同交路運行機車進行調換,改善輪軌關系;探索制定... 

【文章來源】：中國鐵道科學研究院北京市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪軌接觸功能區(qū)

這一區(qū)域接觸，容易發(fā)生一點接觸或者兩點接觸，這個時候對于輪對的損害最大，輪之間的接觸應力最大。圖 2-3 輪軌接觸功能區(qū)Figure 2-3 wheel-rail contact functional area

相關理論綜述.5.2 黏著及蠕滑由于機車輪對具有彈性、鋼軌也有一定的彈性，機車在鋼軌上運行，輪軌接觸面之有一塊微量變形，機車理想運行速度和實際運行速度之間有一定微小速度差，輪對和軌之間這種微量的速度差被稱為‘蠕滑’[9]，它是介于純滾動和滑動之間的中間形式。于蠕滑的存在，也正是這種微量滑動的存在，才產生了輪軌之間的牽引力。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]鐵路滾動軸承典型傷損形式及原因分析[J]. 張關震,叢韜,張弘,付秀琴.  鐵道技術監(jiān)督. 2016(01)
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[5]鐵路軸箱軸承滾子裂紋成因分析[J]. 張關震,叢韜,張弘,張澎湃,付秀琴,張斌.  理化檢驗(物理分冊). 2015(11)
[6]機車走行部車載監(jiān)測裝置出現(xiàn)抱軸承溫升報警頻發(fā)現(xiàn)象分析及整治措施[J]. 陳智凱.  鐵道機車車輛. 2013(04)
[7]機車牽引電機軸承溫度報警故障分析及處理[J]. 尹若義.  內燃機車. 2013(04)
[8]機車輪對縱向振動與踏面剝離研究分析[J]. 王晨,羅世輝,馬衛(wèi)華.  內燃機車. 2013(02)
[9]機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）總體方案研究[J]. 申瑞源.  中國鐵路. 2012(12)
[10]機車走行部常見故障和預防措施[J]. 彭鐵輝,黃東明.  鐵道技術監(jiān)督. 2008(06)

博士論文
[1]機車黏著極限態(tài)動態(tài)特征研究[D]. 姚遠.西南交通大學 2010
[2]列車關鍵部件安全監(jiān)測理論與分析研究[D]. 張兵.西南交通大學 2008

碩士論文
[1]機車走行部車載監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合應用研究[D]. 李雍.中國鐵道科學研究院 2015



本文編號：3598098