鄭州機(jī)務(wù)段是集鐵路客貨運(yùn)輸、機(jī)車檢修和機(jī)車整備等綜合性任務(wù)于一體的站段�，F(xiàn)總共有貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)輸交路7條,主要集中在隴海、京廣、京九、新月等干線鐵路上,除個(gè)別列車外,95%以上的貨運(yùn)列車由130臺(tái)HXD1B電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。隴海、京廣、京九鐵路是繁忙鐵路干線,HXD1B電力機(jī)車牽引列車編組長(zhǎng)、載重量大、走行公里長(zhǎng),運(yùn)行的線路條件復(fù)雜,這些因素使機(jī)車的運(yùn)行環(huán)境惡劣,容易使走行部發(fā)生故障,主要表現(xiàn)為走行部軸承故障和踏面剝離故障。為了減少HXD1B機(jī)車走行部故障,對(duì)潛在故障提前預(yù)防,本文對(duì)HXD1B機(jī)車走行部故障進(jìn)行研究。首先,對(duì)HXD1B電力機(jī)車運(yùn)用以來發(fā)生的走行部質(zhì)量問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)軸承故障和輪對(duì)踏面剝離分別是機(jī)車走行部最關(guān)鍵和最多故障點(diǎn),分析了這些故障的發(fā)展趨勢(shì)和變化規(guī)律。然后結(jié)合隴海、京廣、京九、新月線等線路情況調(diào)查研究,分析了線路條件對(duì)HXD1B電力機(jī)車走行部的影響,找出了這些故障的主要發(fā)生原因。在此基礎(chǔ)上,為了降低HXD1B機(jī)車的故障發(fā)生率,主要提出并采用了以下整治措施:針對(duì)運(yùn)行線路對(duì)機(jī)車走行部質(zhì)量的影響,在機(jī)車運(yùn)用上適時(shí)的對(duì)不同交路運(yùn)行機(jī)車進(jìn)行調(diào)換,改善輪軌關(guān)系;探索制定... 

【文章來源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輪軌接觸功能區(qū)

這一區(qū)域接觸，容易發(fā)生一點(diǎn)接觸或者兩點(diǎn)接觸，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谳唽?duì)的損害最大，輪之間的接觸應(yīng)力最大。圖 2-3 輪軌接觸功能區(qū)Figure 2-3 wheel-rail contact functional area

相關(guān)理論綜述.5.2 黏著及蠕滑由于機(jī)車輪對(duì)具有彈性、鋼軌也有一定的彈性，機(jī)車在鋼軌上運(yùn)行，輪軌接觸面之有一塊微量變形，機(jī)車?yán)硐脒\(yùn)行速度和實(shí)際運(yùn)行速度之間有一定微小速度差，輪對(duì)和軌之間這種微量的速度差被稱為‘蠕滑’[9]，它是介于純滾動(dòng)和滑動(dòng)之間的中間形式。于蠕滑的存在，也正是這種微量滑動(dòng)的存在，才產(chǎn)生了輪軌之間的牽引力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]機(jī)車黏著極限態(tài)動(dòng)態(tài)特征研究[D]. 姚遠(yuǎn).西南交通大學(xué) 2010
[2]列車關(guān)鍵部件安全監(jiān)測(cè)理論與分析研究[D]. 張兵.西南交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用研究[D]. 李雍.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2015



本文編號(hào)：3598098