城市軌道交通具有快速、安全、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn),是解決城市擁堵等大城市病的有效手段�；谕ㄐ诺牧熊�(chē)控制系統(tǒng)（Communication-Based Train Control,CBTC）作為先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng),是保證軌道交通安全高效運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。信號(hào)設(shè)備故障易造成列車(chē)運(yùn)行秩序紊亂,影響乘客出行。故障影響與線路線型、列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、系統(tǒng)后備模式和應(yīng)急處置措施等因素都有密切關(guān)系,使得故障后的故障階段和運(yùn)營(yíng)恢復(fù)階段的系統(tǒng)效率變化各異。因此,對(duì)信號(hào)故障后系統(tǒng)效率的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行準(zhǔn)確的建模和計(jì)算以評(píng)估故障影響,對(duì)減輕故障影響、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有重要意義。目前,信號(hào)系統(tǒng)中廣泛使用的RAMS（Reliability,Availability,Maintainability,Safety）指標(biāo)僅能反映系統(tǒng)在特定條件下的故障次數(shù)和持續(xù)時(shí)間等統(tǒng)計(jì)特征,難以連續(xù)體現(xiàn)故障影響變化。因此,針對(duì)現(xiàn)有故障影響評(píng)價(jià)指標(biāo)不足的問(wèn)題,本文提出將系統(tǒng)彈性作為CBTC系統(tǒng)故障影響評(píng)價(jià)指標(biāo),以反映故障過(guò)程中系統(tǒng)性能的動(dòng)態(tài)變化。論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下:（1）提出CBTC系統(tǒng)彈性定義。建立CBTC系統(tǒng)控制等級(jí)轉(zhuǎn)換過(guò)程的信息流交互模型。結(jié)合升降級(jí)過(guò)程中... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：118 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－丨北京中心城通勤交通方式占比??

從系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面分別提出ＣＢＴＣ系統(tǒng)彈性評(píng)估方法，采??用仿真和建模方式應(yīng)用兩種方法來(lái)評(píng)估故障影響。本文由七章構(gòu)成，論文的篇章??結(jié)構(gòu)如圖１－２所示。??第一章為引言。首先介紹了論文的研究背景，用實(shí)際案例說(shuō)明信號(hào)設(shè)備故障??影響嚴(yán)重，而現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)難以衡量故障影響變化，進(jìn)而提出本文的研究?jī)?nèi)容。??其次對(duì)國(guó)內(nèi)外各領(lǐng)域尤其是ＣＢＴＣ領(lǐng)域彈性研究現(xiàn)狀的綜述，表明ＣＢＴＣ系統(tǒng)彈??性評(píng)估方法欠缺且不完善。最后對(duì)論文的主要內(nèi)容進(jìn)行了概括。??第二章為彈性定量評(píng)估方法綜述。本章將彈性評(píng)估方法分成基于系統(tǒng)指標(biāo)和??基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩類(lèi)。將基于系統(tǒng)指標(biāo)的彈性評(píng)估方法分成曲線特征值法和面積法，??將基于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的彈性評(píng)估方法分成動(dòng)態(tài)和靜態(tài)拓?fù)涮卣鞣椒ǎ謩e列舉了各類(lèi)??方法的彈性計(jì)算方式，分析了計(jì)算方式的優(yōu)缺點(diǎn)。??第三章為ＣＢＴＣ系統(tǒng)升降級(jí)過(guò)程以及彈性定義。首先介紹了?ＣＢＴＣ控制等級(jí)??實(shí)現(xiàn)原理，總結(jié)了列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的決定因素以及列車(chē)追蹤時(shí)需保持的安全距離。??其次歸納了?ＣＢＴＣ系統(tǒng)設(shè)備故障現(xiàn)象和處置過(guò)程

２．１．１彈性三角曲線??故障對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響可通過(guò)系統(tǒng)性能的變化來(lái)體現(xiàn)，可恢復(fù)系統(tǒng)在故障過(guò)??程中性能的變化規(guī)律描述為如圖２－１所示的曲線。按照性能變化趨勢(shì)將曲線分為初??始階段、下降階段、恢復(fù)階段和穩(wěn)定階段。其中０－＾為初始階段，此時(shí)尚未發(fā)生??故障，系統(tǒng)性能處于正常水平。為下降階段，＆時(shí)刻故障發(fā)生導(dǎo)致系統(tǒng)性能??下降，偏離正常水平，故障可能導(dǎo)致性能逐漸下降，也可能瞬間降至最低，因而＆??和Ｌ可能為同一時(shí)刻。＾■＾為性能恢復(fù)階段，在該階段若尚未采取修復(fù)措施，則??系統(tǒng)性能仍維持較低水平；若開(kāi)始修復(fù)則系統(tǒng)性能逐漸回升，性能恢復(fù)的速度與??故障修復(fù)過(guò)程有關(guān)。＾時(shí)刻系統(tǒng)性能恢復(fù)至穩(wěn)定狀態(tài)，該穩(wěn)定狀態(tài)可能與初始性能??持平，也可能低于或高于初始水平。??▲?故障發(fā)生??系統(tǒng)性能?初始性能ｆ?正巧線＾???故障性能曲線??ｗ＼??Ｊ?故障恢復(fù)??Ａ?１?Ｉ??°?４＜?＞卜十??？??初始階段ｔｃ?恢復(fù)階段?穩(wěn)定階段ｆ??下降階段??圖２－１彈性三角曲線??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ?ｔｒｉａｎｇｌｅ?ｃｕｒｖｅ??彈性是系統(tǒng)多維能力連續(xù)變化的反映

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[2]城市地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用[D]. 宋亮亮.東南大學(xué) 2017
[3]城市社區(qū)災(zāi)害彈性及其影響因素研究[D]. 張惠.華中科技大學(xué) 2016

碩士論文
[1]地鐵信號(hào)人員安全文化評(píng)價(jià)方法研究[D]. 王耀安.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮卣骷熬�路連通性分析[D]. 狄兆華.西南交通大學(xué) 2015
[3]電網(wǎng)的彈性建模與評(píng)估[D]. 趙麗敬.華中科技大學(xué) 2015
[4]基于脆弱性和彈復(fù)性的城市路網(wǎng)交通可靠性安全評(píng)估方法研究[D]. 沈利兵.重慶交通大學(xué) 2014
[5]天津市公共交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究[D]. 趙俊紅.天津大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3595943