近年來,我國國民經濟持續(xù)健康發(fā)展,致使交通運輸行業(yè)面臨的壓力也逐漸增大。高速鐵路（本文簡稱“高鐵”）憑借其快速、便捷等特點,成為我國緩解交通壓力的效率最高的交通運輸方式,因此我國加快了建設高鐵的步伐。與普速鐵路相比,高鐵施工具有技術復雜、難度高、風險高等特點,因此,承包商需要在科學的理論與方法指導下,對高鐵項目在施工過程中的各項風險進行有效管理。而這是一項復雜的系統(tǒng)工程,實際工程項目的施工中常出現(xiàn)片面識別風險因素致使項目管理目標難以實現(xiàn),該現(xiàn)象反映出有效識別與應對風險的必要性。本文以BL高鐵工程項目為例,圍繞著高鐵施工風險管理理論與方法展開研究。首先,作者以國內外高鐵施工風險管理研究現(xiàn)狀為基礎,結合其基礎理論、常用方法及BL高鐵項目實際,初步構建了BL高鐵施工風險評價指標體系,并通過TOPSIS理論遴選初始評價指標,于是形成了本文研究所用的評價指標體系。其次,以三角模糊數(shù)為基礎,克服層次分析法的自身缺陷后結合模糊綜合評價方法評價該工程的風險管理能力。通過三角模糊數(shù)有利于克服層次分析法的缺陷,進而提高權重計算結果的客觀性,加之模糊綜合評價法簡單實用,可被用于該工程施工風險的評價。最后,以... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

風險三要素關系圖

需負責的損害部分。非保險轉移，也就應承擔的風險內容，當雙方履行合同過險轉移，往往容易導致合同的失敗。為事人應對施工風險達成共識，使風險轉損失控制是風險管理中最常用的策制也就是在施工未開始時，制定一定的或帶來的損失；事后控制指當風險事故地制定應對方案，使損失不再向嚴重的本文認為事前控制更有效。施工單位選擇自身承當風險損失的策略指施工單位既不采取防范對策減小成的損失，更不考慮徹底消除風險。因預估認為能承受風險損失或有利于提高綜上，可以得到高鐵工程風險管理

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高鐵隧道施工中安全風險控制研究[J]. 安國濤.  建材與裝飾. 2018(03)
[2]基于改進CUOWGA算子-Shapley值的高鐵項目施工風險評價研究[J]. 陳傳聯(lián),王建芹.  建筑經濟. 2017(11)
[3]基于三角模糊層次分析法的應急供應鏈可靠性研究[J]. 劉晶珩.  經貿實踐. 2017(19)
[4]鐵路施工項目的風險控制解析[J]. 劉振峰,鄒建拓.  城市建設理論研究(電子版). 2017(13)
[5]基于三角模糊數(shù)層次分析法的地鐵施工風險評價指標體系研究[J]. 魏丹.  建筑安全. 2017(02)
[6]模糊綜合評價法在撫仙湖種質資源保護區(qū)水質評價中的應用[J]. 鐘文武,王文玉,孫昳,熊燕,左鵬翔,羅永新.  水產科學. 2015(03)
[7]高速鐵路施工過程風險管控分析[J]. 陳軍.  硅谷. 2014(02)
[8]中國高鐵施工的風險管理及對策[J]. 唐俊虎,王雅潔.  改革與戰(zhàn)略. 2013(10)
[9]新形勢下我國高鐵施工風險管理及對策[J]. 唐俊虎,王雅潔,王雪芳,楊桐.  石家莊鐵道大學學報(社會科學版). 2013(02)
[10]高速鐵路施工風險管理研究[J]. 尚利云.  科技創(chuàng)業(yè)家. 2012(18)

碩士論文
[1]高鐵車站工程項目施工風險管理研究[D]. 何溯.中國科學院大學(中國科學院工程管理與信息技術學院) 2017
[2]A市高鐵客運總站項目施工風險識別與防范研究[D]. 趙若汐.天津大學 2017
[3]基于本體的高速鐵路項目施工風險管理研究[D]. 馬宏鵬.西安建筑科技大學 2016
[4]鐵路建設項目的風險管理研究[D]. 陳飛.山東大學 2016
[5]鐵路工程項目施工進度風險研究[D]. 李宏偉.江西理工大學 2015
[6]高速鐵路施工項目風險控制研究[D]. 藍燕強.西南交通大學 2014
[7]基于模糊群決策的高鐵施工過程風險評價[D]. 李向楠.華北電力大學 2013
[8]京滬高鐵二標段承包商施工風險研究[D]. 申永利.西南交通大學 2012
[9]基于TOPSIS法的旅游與城市協(xié)調發(fā)展研究[D]. 虞虎.安徽師范大學 2012
[10]地鐵盾構法施工風險管理與應用研究[D]. 張博.中南大學 2009



本文編號：3582250