地鐵系統(tǒng)以運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢(shì)成為銜接機(jī)場(chǎng)的主要交通方式之一,在輸送機(jī)場(chǎng)客流方面起到了重要作用。機(jī)場(chǎng)快軌線路的乘客服務(wù)水平尤其是乘客等待時(shí)間在很大程度上決定于列車運(yùn)行圖。為此,本文首先構(gòu)建了基于航班起降信息和換乘通道參數(shù)的機(jī)場(chǎng)快軌線雙方向客流規(guī)律刻畫模型,在此基礎(chǔ)上以全線乘客等待時(shí)間最小和減少企業(yè)運(yùn)營成本為目標(biāo)對(duì)機(jī)場(chǎng)快軌線上下行方向的列車運(yùn)行圖進(jìn)行了優(yōu)化。主要研究內(nèi)容與結(jié)論如下:1、不同于普通地鐵線路大部分客流為通勤客流,機(jī)場(chǎng)快軌線的客流主要來自于離港和到達(dá)的民航旅客。對(duì)于從機(jī)場(chǎng)方向回來的乘客,客流往往在時(shí)間上呈現(xiàn)出較強(qiáng)的不均衡性,受機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)信息影響較大。本文分析了乘客由下機(jī)地點(diǎn)換乘至地鐵站臺(tái)的全過程,以機(jī)場(chǎng)航班到達(dá)信息如航班預(yù)計(jì)到港時(shí)間、定員、滿載率、換乘距離、換乘通道節(jié)點(diǎn)設(shè)施能力等作為輸入,構(gòu)建數(shù)學(xué)模型描述了換乘客流到達(dá)地鐵車站站臺(tái)的時(shí)間分布規(guī)律。案例分析表明,上述模型計(jì)算得到的客流需求總量與實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本吻合,各時(shí)段內(nèi)的客流需求計(jì)算誤差均小于10%。另外,針對(duì)機(jī)場(chǎng)航班可能晚點(diǎn)的情況,提出了機(jī)場(chǎng)快軌線客流需求滾動(dòng)推算及運(yùn)行圖滾動(dòng)優(yōu)化的機(jī)制,以減少航班延誤對(duì)運(yùn)行圖優(yōu)化效果的影響... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｆｒａｍｅ??

圖２－２?（ｂ）乘客在地鐵內(nèi)部經(jīng)歷流程示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２（ｂ）?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｓｕｂｗａｙ??乘客在下機(jī)后首先通過機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)設(shè)備，如圖２－２?（ａ）所示，是一??般情況下在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部包括的流程示意圖。從中可以看出，乘客下機(jī)的情況主要有??兩種，一種是乘客離下一個(gè)需要通過的設(shè)備比較近，因此，可以通過走行或者機(jī)??場(chǎng)設(shè)置的自動(dòng)扶梯等設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)航站樓內(nèi)部設(shè)備；另一種是乘客離下一個(gè)??需要通過的設(shè)備比較遠(yuǎn)，因此，需要通過擺渡車或者捷運(yùn)系統(tǒng)等交通工具到達(dá)下??一個(gè)設(shè)備。到達(dá)航站樓的內(nèi)部后，由于乘客走行流程的不同，從機(jī)場(chǎng)方向出發(fā)的??乘客主要可以分成四種乘客：國內(nèi)航班不攜帶行李，國內(nèi)航班攜帶行李，國際航??班不攜帶行李，國際航班攜帶行李四種類型的客流。??其中，國內(nèi)航班的乘客可以分兩種，一種是國內(nèi)航班不攜帶行李的乘客，一??種是國內(nèi)航班攜帶行李的乘客。國內(nèi)航班不攜帶行李的乘客在下機(jī)后，只需要通??過一系列的通道走行和樓扶梯這類的通行設(shè)施，就可以到達(dá)機(jī)場(chǎng)迎客大廳，之后??可以選擇其他陸運(yùn)交通方式離開機(jī)場(chǎng)迎客大廳；而國內(nèi)航班攜帶行李的乘客在下機(jī)??

?從機(jī)場(chǎng)出發(fā)方向客流特性分析與模型構(gòu)建???乘客從下飛機(jī)開始到抵達(dá)乘車站臺(tái)主要會(huì)經(jīng)歷兩種類型的流程，一是去某些??固定設(shè)備設(shè)施辦理業(yè)務(wù)，二是通過一些換乘的方式，例如走行或捷運(yùn)列車到達(dá)具??體的設(shè)備設(shè)施。??２．３固定服務(wù)設(shè)施間的換乘方式??２．３．１客流走行的換乘過程??根據(jù)既有文獻(xiàn)中１９７１年的研究中，學(xué)者１＾１１（＾＾〇１１［２２］通過對(duì)行人走行速度進(jìn)??行實(shí)際調(diào)研，得到大量的數(shù)據(jù)并加以分析得出：行人的走行速度可以采用均值等??于１．３４ｍ／ｓ，方差為０．２６２ｍ２／ｓ２的正態(tài)分布進(jìn)行描述，如圖２－３?（ａ）所示，為乘客走??行速度正態(tài)分布圖；如圖２－３?（ｂ）所示，是將乘客數(shù)量設(shè)定為１００，走行距離為５０ｍ??時(shí)得到的客流隨時(shí)間分布的情況。??：：一．－Ｉ￣一?＇?＇?．卜走麵布??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制理論與方法研究[D]. 王媛媛.西南交通大學(xué) 2013

碩士論文
[1]航站樓離港旅客聚集規(guī)律研究與建模[D]. 馮文星.中國民航大學(xué) 2016
[2]首都機(jī)場(chǎng)接續(xù)運(yùn)輸協(xié)調(diào)保障技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 張泉峰.電子科技大學(xué) 2015
[3]機(jī)場(chǎng)軌道交通客流預(yù)測(cè)問題研究[D]. 王愛云.長安大學(xué) 2014
[4]成都市地鐵3號(hào)線客流預(yù)測(cè)研究[D]. 陳聰聰.西南交通大學(xué) 2011
[5]重慶鐵路客運(yùn)站與城市交通的銜接研究[D]. 何啟寧.西南交通大學(xué) 2011
[6]大型客運(yùn)站城市交通客流到達(dá)分布模型與方法研究[D]. 王夢(mèng).北京交通大學(xué) 2010
[7]城市軌道交通客流特征分析[D]. 張成.西南交通大學(xué) 2006
[8]遺傳算法的改進(jìn)及其在優(yōu)化問題中的應(yīng)用研究[D]. 李明.吉林大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3558918