該文對目前工程界常用的橋梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行了梳理,并對確定橋梁頂推方案的控制因素進(jìn)行了討論;對云南一座（70+110+70） m鋼箱-混凝土組合梁橋的頂推方案和控制驗算進(jìn)行了闡述,結(jié)果表明:采用強梁措施并適時輔以壓重后的組合梁,能滿足頂推跨度達(dá)110 m之需要。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

“釣魚”式方案

為滿足云南保(山)瀘(水)高速公路建設(shè)需求,施工便道需在康浪村附近跨越怒江,以滿足怒江兩岸隧道施工物資運送,需盡快完成施工�？道丝缃瓨驑蚩绮贾脼�:2×30 m +(70+110+70 m);引橋采用2×30 m鋼板-混凝土組合梁,主橋采用(70+110+70) m鋼箱-混凝土組合梁,下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ),橋跨總體布置如圖2所示。主梁鋼結(jié)構(gòu)截面由兩個鋼箱和橫梁組合而成,鋼箱高為3 600 mm,鋼箱間橫梁采用工字梁進(jìn)行連接,工字梁梁高為610 mm,主橋鋼箱與混凝土橋面板采用剪力釘連接,混凝土橋面板厚為300 mm,寬為7 500 mm。鋼結(jié)構(gòu)頂?shù)装迤叫性O(shè)置,橫坡0%;混凝土橋面板頂部橫坡為雙向1.5%,主橋主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖3。

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查:橋位處所跨怒江河段具有流速大、汛期水位高、汛期時間長等特點,橋梁擬考慮采用頂推方案進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工。結(jié)合橋位河段特點,河中不具備搭設(shè)臨時墩的條件,但中跨跨徑達(dá)110 m,需頂推跨越長度大,主梁結(jié)構(gòu)自身顯然無法滿足頂推受力和變形需要。采用“釣魚”法增設(shè)臨時塔和索對主梁進(jìn)行臨時加強,并根據(jù)頂推進(jìn)程的不斷變化,適時增設(shè)梁段壓重,以改善臨時結(jié)構(gòu)體系頂推過程中不斷變化的受力狀態(tài),或可滿足此跨徑頂推跨越要求。該橋主梁為鋼-混凝土組合梁橋,為滿足頂推過程中應(yīng)力變化幅度、減少頂推重量,主梁頂推階段鋼主梁截面頂推到位后,再進(jìn)行橋面板混凝土的分段澆筑施工;其中,連續(xù)處負(fù)彎矩區(qū)橋面板縱橋向預(yù)應(yīng)力的施加采用調(diào)整支點標(biāo)高法。具體施工關(guān)鍵步驟見圖4、5。圖4 主橋頂推施工關(guān)鍵步驟示意（第1～5步）（單位：mm)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3011850