宜賓臨港長江大橋為主跨522 m公鐵合建斜拉橋,橋?qū)?3.9 m。該橋采用國內(nèi)首創(chuàng)公鐵平層設(shè)計,建成后將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。為保證該橋的抗震安全性,依據(jù)現(xiàn)有規(guī)范和國內(nèi)外多座大橋經(jīng)驗,制定了抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和性能目標(biāo)。基于抗震及車致振動影響,提出結(jié)構(gòu)減震率作為評價指標(biāo),并通過建立全橋有限元模型進行非線性時程分析,總結(jié)阻尼系數(shù)、阻尼指數(shù)等參數(shù)對結(jié)構(gòu)響應(yīng)的作用規(guī)律。結(jié)果表明,黏滯阻尼器的阻尼系數(shù)和速度指數(shù)均對橋體抗震性能有較大影響,結(jié)構(gòu)減震率可良好的反映減隔震裝置減震效果。最終采用參數(shù)優(yōu)化后的黏滯阻尼器,同時考慮固定支座熔斷的縱向約束體系,以兼顧正常使用和抗震設(shè)防需要,可為今后公鐵合建橋梁抗震設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2020,64(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

全橋立面布置(單位:m)

主橋梁部采用鋼箱梁,主橋橋面公鐵同層布置,4線設(shè)計速度300 km/h高速鐵路設(shè)置在橋面中間,橋面兩側(cè)各布置3車道設(shè)計速度80 km/h的城市主干道、人行道及非機動車道。橋?qū)?3.9 m,采用國內(nèi)首創(chuàng)公鐵平層設(shè)計,為世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋,世界寬度最大的公鐵兩用橋,主橋橋面布置及鋼箱梁斷面見圖2。橋址區(qū)屬低山丘陵及河谷沖積地貌,丘槽相間,地形波狀起伏,地面高程260～370 m,相對高差50～100 m,自然橫坡5°～25°,局部較陡。丘坡上覆土層較薄,基巖大部分裸露,地表多被墾為旱地。上覆第四系全新統(tǒng)人工棄土(Q4q)粉質(zhì)黏土,坡洪積層(Q4dl+pl)松軟土(粉質(zhì)黏土)、粉質(zhì)黏土,沖洪積層(Q4al+pl)松軟土(粉質(zhì)黏土)、粉質(zhì)黏土、粉(細)砂、卵石土,坡殘積層(Q4dl+el)粉質(zhì)黏土,第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)粉質(zhì)黏土、中(粗)砂、細圓礫土、卵石土;下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)自流井組(J1-2z)泥巖夾砂巖及灰?guī)r、砂巖,下統(tǒng)珍珠沖組(J1z)泥巖夾砂巖、砂巖。

斜拉橋常見支承體系有全漂浮體系、半漂浮體系和塔梁固結(jié)體系�？紤]到本橋上行4線城際鐵路,列車制動力對結(jié)構(gòu)位移的影響較為突出,采用黏滯阻尼器結(jié)合固定支座熔斷機制的縱向約束體系,在正常使用狀態(tài)和多遇地震水準(zhǔn)下由固定支座發(fā)揮縱向約束作用。設(shè)計地震工況下考慮支座剪斷[8],由阻尼器發(fā)揮作用,由此保障正常使用和抗震設(shè)防的需要。建立有限元模型時,橋塔、橋墩、主梁均為梁單元,斜拉索用索單元模擬[9],模型如圖3所示。橋梁邊界約束如表3所示,其中1代表約束,0代表無約束,F代表抗震支座,D代表黏滯阻尼器。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]減震榫對近場高烈度區(qū)大跨鐵路連續(xù)梁橋抗震性能影響分析[J]. 董俊,曾永平,陳克堅,鄭曉龍,劉力維,龐林.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2020(08)
[2]3×340m公鐵合建多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系研究[J]. 文望青,李的平,嚴愛國,黃納新.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2020(03)
[3]長聯(lián)公鐵兩用鋼桁梁橋采用速度鎖定器裝置減震性能研究[J]. 全偉,趙世超,溫欣,王東升,李鳳芹.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2019(12)
[4]長周期地震動作用下斜拉橋粘滯阻尼器減震分析[J]. 陳百奔,馮仲仁,王雄江.  橋梁建設(shè). 2018(05)
[5]減震榫與榫形防落梁裝置應(yīng)用于高速鐵路簡支梁橋的簡化計算方法[J]. 周友權(quán),李承根.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2019(05)
[6]考慮行波效應(yīng)的大跨度結(jié)合梁斜拉橋地震響應(yīng)分析[J]. 許智強,趙人達.  鐵道建筑. 2018(07)
[7]彈塑性索和黏滯阻尼器系統(tǒng)用于斜拉橋橫向減震分析[J]. 游瀚,管仲國.  振動與沖擊. 2017(14)
[8]液體黏滯阻尼器與雙曲面球形減隔震支座聯(lián)合應(yīng)用研究[J]. 周友權(quán).  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2017(06)
[9]有限元程序?qū)λ鲉卧哪M計算方法探討[J]. 鄧科,李翠,郝海龍,王燦東,鄭德江.  公路. 2015(12)
[10]高烈度震區(qū)獨塔斜拉橋減震優(yōu)化設(shè)計[J]. 全偉,張雷,王礪文.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2015(10)

博士論文
[1]自錨式斜拉—懸索協(xié)作體系橋合理成橋狀態(tài)確定與若干問題研究[D]. 朱巍志.大連理工大學(xué) 2009



本文編號：3011902