本文關(guān)鍵詞：針對(duì)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范中疲勞抗力分項(xiàng)系數(shù)的初步校核，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：疲勞破壞是鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要破壞形式之一,各類鋼橋的疲勞破壞案例在我國(guó)以及世界范圍內(nèi)屢見(jiàn)不鮮。為了防止鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞破壞,我國(guó)于2015年12月1日正式發(fā)布實(shí)施《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》;與早期鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)所依據(jù)的《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》相比,新規(guī)范中鋼橋的疲勞設(shè)計(jì)內(nèi)容得到了徹底修改,這使得我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)行國(guó)外規(guī)范同步。由于該規(guī)范的發(fā)布時(shí)間較近,目前還未發(fā)現(xiàn)對(duì)規(guī)范中的疲勞設(shè)計(jì)方法所具有的可靠度指標(biāo)進(jìn)行校核的相關(guān)文獻(xiàn)。本文基于可靠度理論,對(duì)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中采用疲勞荷載模型Ⅱ作為設(shè)計(jì)疲勞荷載的設(shè)計(jì)方法二的抗力分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行了校核。文章主要內(nèi)容如下:(1)運(yùn)用可靠度理論計(jì)算了我國(guó)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中疲勞設(shè)計(jì)方法二對(duì)單車道簡(jiǎn)支梁橋進(jìn)行疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該取用的抗力分項(xiàng)系數(shù)。并在假定應(yīng)力幅服從Rayleigh分布的基礎(chǔ)上,計(jì)算了疲勞抗力分項(xiàng)系數(shù)隨不同參數(shù)的變化趨勢(shì)。(2)基于河北及浙江地區(qū)的車輛荷載實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),通過(guò)靜力影響線法計(jì)算了車輛通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)橋梁時(shí)產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值,結(jié)合針對(duì)規(guī)范中抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算式,得到了橋梁跨徑,橋梁設(shè)計(jì)壽命,重車質(zhì)量下限值為不同取值的情況下,抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果,分析了抗力分項(xiàng)系數(shù)隨上述參數(shù)的變化趨勢(shì)。(3)為了考慮車輛荷載通過(guò)橋梁時(shí)的動(dòng)力效應(yīng),編制了車橋耦合振動(dòng)求解程序,計(jì)算得到橋梁所受到的動(dòng)應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值;并以此為基礎(chǔ)分析了橋面不平整度,車輛速度對(duì)抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果的影響。(4)通過(guò)對(duì)抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果的分析,本文認(rèn)為:抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算值表現(xiàn)出了明顯的地域差別;基于河北車輛荷載統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算所得的抗力分項(xiàng)系數(shù)明顯高于浙江地區(qū)的相應(yīng)計(jì)算結(jié)果。針對(duì)河北地區(qū),抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算結(jié)果高于《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定取值。而針對(duì)浙江地區(qū),在橋梁跨徑較短以及路面不平整度較高的情況下,抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算結(jié)果同樣高于規(guī)范的規(guī)定取值。
【關(guān)鍵詞】：疲勞可靠度 鋼橋疲勞設(shè)計(jì) 抗力分項(xiàng)系數(shù) 規(guī)范校核
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U441.4;U448.36
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 前言10
• 1.2 疲勞問(wèn)題的提出及發(fā)展歷史10-12
• 1.3 鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞設(shè)計(jì)方法的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 無(wú)限壽命設(shè)計(jì)法12
• 1.3.2 安全壽命設(shè)計(jì)法12-13
• 1.3.3 損傷容限設(shè)計(jì)法13
• 1.3.4 疲勞可靠性設(shè)計(jì)13-14
• 1.3.5 小結(jié)14
• 1.4 結(jié)構(gòu)疲勞可靠性理論的發(fā)展過(guò)程及應(yīng)用情況14-15
• 1.5 基于可靠度理論的規(guī)范校核方法15-17
• 1.6 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的主要改進(jìn)內(nèi)容17-18
• 1.7 本文主要研究?jī)?nèi)容18-19
• 第二章 幾個(gè)國(guó)家鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗疲勞設(shè)計(jì)方法的比較19-39
• 2.1 前言19
• 2.2 規(guī)范中的疲勞荷載模型19-26
• 2.2.1 英國(guó)BS5400規(guī)范的疲勞荷載模型19-21
• 2.2.2 美國(guó)AASHTO規(guī)范的疲勞荷載模型21-22
• 2.2.3 歐洲規(guī)范的疲勞荷載模型22-24
• 2.2.4《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的疲勞荷載模型24-26
• 2.2.5 小結(jié)26
• 2.3 規(guī)范中的疲勞細(xì)節(jié)分類26-31
• 2.3.1 英國(guó)BS5400規(guī)范的疲勞細(xì)節(jié)分類27
• 2.3.2 美國(guó)AASHTO規(guī)范的疲勞細(xì)節(jié)分類27-28
• 2.3.3 歐洲規(guī)范的疲勞細(xì)節(jié)分類28-29
• 2.3.4 公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的疲勞細(xì)節(jié)分類29-30
• 2.3.5 小結(jié)30-31
• 2.4 規(guī)范中的抗疲勞設(shè)計(jì)方法31-38
• 2.4.1 英國(guó)BS5400規(guī)范的抗疲勞設(shè)計(jì)方法31-32
• 2.4.2 美國(guó)AASHTO規(guī)范的抗疲勞設(shè)計(jì)方法32-33
• 2.4.3 歐洲Eurocode規(guī)范的抗疲勞設(shè)計(jì)方法33-35
• 2.4.4 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》的抗疲勞設(shè)計(jì)方法35-37
• 2.4.5 小結(jié)37-38
• 2.5 總結(jié)38-39
• 第三章 基于可靠度指標(biāo)的疲勞設(shè)計(jì)校核應(yīng)用39-51
• 3.1 前言39-40
• 3.2 基于S-N曲線和Miner準(zhǔn)則的疲勞可靠度表達(dá)式40-42
• 3.2.1 參數(shù)的不確定性41-42
• 3.2.2 可靠度的表達(dá)式42
• 3.3 規(guī)范中抗力分項(xiàng)系數(shù)的校核公式42-45
• 3.3.1 可靠度指標(biāo)與各橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)的關(guān)系式43
• 3.3.2 參數(shù)r_f、n及各橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)的具體表達(dá)式43-45
• 3.3.3 抗力分項(xiàng)系數(shù)的校核公式45
• 3.4 基于應(yīng)力分布假設(shè)的抗力分項(xiàng)系數(shù)初步計(jì)算45-50
• 3.4.1 基于應(yīng)力分布假設(shè)的抗力分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算公式45-46
• 3.4.2 抗力分項(xiàng)系數(shù)與各參數(shù)的關(guān)系46-50
• 3.5 小結(jié)50-51
• 第四章 基于靜力分析的疲勞設(shè)計(jì)方法校核51-73
• 4.1 前言51
• 4.2 基于WIM的車輛荷載統(tǒng)計(jì)及作用效應(yīng)分析51-55
• 4.2.1 基于WIM系統(tǒng)的車輛荷載統(tǒng)計(jì)51-52
• 4.2.2 各車型疲勞作用效應(yīng)分析52-55
• 4.3 車輛荷載樣本的抽選55-57
• 4.3.1 車輛荷載的初步抽選55-56
• 4.3.2 重型車輛荷載的進(jìn)一步篩選56-57
• 4.4 基于影響線法的應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值的計(jì)算及分析57-60
• 4.4.1 橋梁信息57
• 4.4.2 動(dòng)力放大系數(shù)57-59
• 4.4.3 應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算59-60
• 4.5 應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值的計(jì)算結(jié)果60-62
• 4.6 基于應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值的設(shè)計(jì)公式可靠度校核62-65
• 4.6.1 交通量統(tǒng)計(jì)62
• 4.6.2 疲勞抗力分項(xiàng)系數(shù)的計(jì)算結(jié)果及分析62-65
• 4.7 分項(xiàng)系數(shù)隨不同參數(shù)的變化趨勢(shì)65-72
• 4.7.1 抗力分享項(xiàng)系數(shù)隨跨長(zhǎng)l的變化65-67
• 4.7.2 抗力分享項(xiàng)系數(shù)隨設(shè)計(jì)壽命t_(DL)的變化67-69
• 4.7.3 抗力分享項(xiàng)系數(shù)隨可靠度指標(biāo)β的變化69-71
• 4.7.4 抗力分享項(xiàng)系數(shù)計(jì)算結(jié)果與規(guī)范取值對(duì)比71-72
• 4.8 小結(jié)72-73
• 第五章 基于動(dòng)力分析的疲勞設(shè)計(jì)方法校核73-97
• 5.1 前言73-74
• 5.2 車橋耦合振動(dòng)方程的建立74-79
• 5.2.1 車輛模型74-75
• 5.2.2 橋面不平整度75-76
• 5.2.3 車橋耦合振動(dòng)方程76-78
• 5.2.4 車橋耦合振動(dòng)求解程序78-79
• 5.3 疲勞分項(xiàng)系數(shù)的校核79-95
• 5.3.1 應(yīng)力幅統(tǒng)計(jì)值的計(jì)算方法79
• 5.3.2 車輛速度以及路面不平整度對(duì)校核結(jié)果的影響79-92
• 5.3.3 考慮不同橋梁跨長(zhǎng)的校核結(jié)果92-95
• 5.4 小結(jié)95-97
• 第六章 本文結(jié)論與不足之處97-100
• 6.1 結(jié)論97-99
• 6.2 本文研究?jī)?nèi)容的不足之處99-100
• 參考文獻(xiàn)100-105
• 致謝105

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 肖e鹷，

本文編號(hào)：269000