本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車(chē)正線道岔軌旁控制單元的研究與設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加速和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提升,城市規(guī)模擴(kuò)張以及城市人口增長(zhǎng),交通擁堵和能源危機(jī)已成為全球面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。為了解決城市交通擁堵,可持續(xù)發(fā)展的軌道交通已成為目前的有效手段。現(xiàn)代有軌電車(chē)以全新面貌重新登上歷史舞臺(tái),其建設(shè)投資少、工程周期短、運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)輸效率高、低碳環(huán)保和便捷準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),已逐漸成為中小型城市發(fā)展公共交通的首選�，F(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制單元是整個(gè)安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的核心環(huán)節(jié),根據(jù)車(chē)載控制設(shè)備和軌旁控制設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信的方式完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制及調(diào)度管理等任務(wù)。因此,設(shè)計(jì)出一套能保證列車(chē)安全并高效運(yùn)營(yíng)的正線道岔軌旁控制單元已經(jīng)迫在眉睫。首先,介紹了現(xiàn)代有軌電車(chē)的研究背景及意義,分別從國(guó)內(nèi)外發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,接著分析了現(xiàn)代有軌電車(chē)的適應(yīng)性,就有軌電車(chē)的主要特點(diǎn)和技術(shù)特征分類(lèi)展開(kāi)研究;其次,通過(guò)分析現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制的關(guān)鍵技術(shù),分別從道岔控制的應(yīng)用特點(diǎn)和工作場(chǎng)景確定了關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)和功能原理,并著重探討了正線道岔控制技術(shù)設(shè)計(jì)思路以及道岔控制流程;再次,對(duì)道岔控制模式進(jìn)行詳細(xì)的分類(lèi)介紹,接著對(duì)比得出道岔分散控制比集中控制更適合于現(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng),從而對(duì)道岔分散控制方案進(jìn)行了比選設(shè)計(jì),分別對(duì)基于交叉感應(yīng)環(huán)線、基于WLAN無(wú)線遙控以及基于DSRC短程通信三種車(chē)地通信方式進(jìn)行比較分析,最終得出基于交叉感應(yīng)環(huán)線的控制方式可以滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制的需求;然后,根據(jù)現(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)組織方式設(shè)計(jì)出整體結(jié)構(gòu)原理圖,接著分別設(shè)計(jì)出了現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制單元的硬軟件結(jié)構(gòu)圖,著重從微處理器電路、檢測(cè)電路、驅(qū)動(dòng)電路、表示電路以及通信電路等硬件電路進(jìn)行詳細(xì)分析,接著闡述了軟件設(shè)計(jì)的功能需求與通信協(xié)議;最后,通過(guò)馬爾可夫模型計(jì)算法與故障樹(shù)分析法對(duì)正線道岔控制單元的可靠性、安全性、可維修性以及抗干擾性進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估并驗(yàn)證測(cè)試,結(jié)果表明控制單元符合現(xiàn)代有軌電車(chē)正線道岔軌旁控制設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。所設(shè)計(jì)的正線道岔控制單元已完成初步模擬測(cè)試,實(shí)踐證明,該控制單元能夠滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)控制系統(tǒng)道岔轉(zhuǎn)換的需求,同時(shí)還具有體積小、功能完整、性能穩(wěn)定、運(yùn)行效果良好等特點(diǎn),有較強(qiáng)的工程實(shí)用價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 有軌電車(chē) 道岔控制 交叉感應(yīng)環(huán)線 可靠性 安全性
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U492.433
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 研究背景及意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.1 國(guó)外發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展過(guò)程及現(xiàn)狀10-11
• 1.3 現(xiàn)代有軌電車(chē)適應(yīng)性分析11-13
• 1.3.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)的主要特點(diǎn)11-12
• 1.3.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)的技術(shù)特征12-13
• 1.4 論文的組織結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容13-14
• 1.4.1 組織結(jié)構(gòu)13
• 1.4.2 主要內(nèi)容13-14
• 2 現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制關(guān)鍵技術(shù)分析14-20
• 2.1 關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)14-15
• 2.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)分析14
• 2.1.2 應(yīng)用特點(diǎn)分析14-15
• 2.2 關(guān)鍵技術(shù)的功能原理15-16
• 2.2.1 基本功能分析15
• 2.2.2 工作場(chǎng)景分析15-16
• 2.3 道岔控制的技術(shù)設(shè)計(jì)16-19
• 2.3.1 技術(shù)設(shè)計(jì)思路16-17
• 2.3.2 道岔控制流程17-19
• 2.4 本章小結(jié)19-20
• 3 正線道岔軌旁控制單元設(shè)計(jì)與分析20-33
• 3.1 道岔控制需求分析20-21
• 3.2 道岔控制模式分析21-22
• 3.2.1 自動(dòng)控制模式21
• 3.2.2 人工控制模式21-22
• 3.2.3 其他控制模式22
• 3.3 道岔控制方案設(shè)計(jì)22-32
• 3.3.1 無(wú)線通信方式比選24-27
• 3.3.2 道岔分散控制方案27-29
• 3.3.3 道岔控制單元功能29-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 4 正線道岔軌旁控制單元硬軟件設(shè)計(jì)33-45
• 4.1 列車(chē)控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)33-34
• 4.2 道岔控制單元硬件設(shè)計(jì)34-40
• 4.2.1 微處理器電路35-36
• 4.2.2 檢測(cè)電路36-37
• 4.2.3 驅(qū)動(dòng)電路37-38
• 4.2.4 表示電路38-39
• 4.2.5 通信電路39-40
• 4.3 道岔控制單元軟件設(shè)計(jì)40-44
• 4.3.1 功能需求分析40-42
• 4.3.2 通信協(xié)議分析42-44
• 4.4 本章小結(jié)44-45
• 5 正線道岔軌旁控制單元RAMS分析45-54
• 5.1 控制單元可靠性評(píng)估45-49
• 5.1.1 可靠性框圖45
• 5.1.2 可靠性計(jì)算45-48
• 5.1.3 可修復(fù)時(shí)間48-49
• 5.2 控制單元安全性評(píng)估49-51
• 5.2.1 故障樹(shù)分析49-50
• 5.2.2 安全性計(jì)算50-51
• 5.3 控制單元抗干擾性評(píng)估51-53
• 5.3.1 模擬測(cè)試平臺(tái)51-52
• 5.3.2 模擬測(cè)試結(jié)果52-53
• 5.4 本章小結(jié)53-54
• 結(jié)論54-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果59

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 孫國(guó)長(zhǎng);高志勇;;淺談道岔表示二極管板的質(zhì)量控制[J];鐵道通信信號(hào);2009年05期

2 張海成;測(cè)量分線盤(pán)電壓判斷道岔表示電路故障點(diǎn)[J];鐵道通信信號(hào);2000年08期

3 何杰;萬(wàn)林;;全電子道岔模塊的設(shè)計(jì)[J];鐵道通信信號(hào);2005年12期

4 黃永紅;陸錦祥;;處理道岔故障的快速方法[J];鐵路通信信號(hào)工程技術(shù);2009年03期

5 顧鳳麗;;鹿樓站14號(hào)道岔電動(dòng)控制改造[J];礦山機(jī)械;2009年14期

6 韓朝輝;;淺談客專(zhuān)道岔施工與維護(hù)[J];鐵道通信信號(hào);2010年08期

7 胡恩華;高梓棋;;高速鐵路道岔表示電壓安全采集方案研究[J];鐵道通信信號(hào);2012年09期

8 沈岳光;道岔電路斷路故障的快速判斷法[J];鐵道通信信號(hào);1995年04期

9 曹代剛;;道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備維護(hù)[J];科技資訊;2014年04期

10 萬(wàn)良元;道岔位置表示冗余系統(tǒng)的應(yīng)用[J];鐵道通信信號(hào);2004年07期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 馬海龍;;鄭西高鐵道岔表示直流電壓曲線波動(dòng)問(wèn)題的查找分析與處理[A];鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C];2011年

2 彭書(shū)濤;;S700K道岔故障分析及處理[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專(zhuān)輯[C];2008年

3 郭勇;劉國(guó)軍;;一起道岔表示繼電器錯(cuò)誤吸起故障的處理與思考[A];2006北京鐵路局技師論文集[C];2006年

4 劉曉峰;;淺談提速道岔啟動(dòng)電路室外斷線故障處理方法[A];2006北京鐵路局技師論文集[C];2006年

5 彭書(shū)濤;寇留安;袁瑞成;;提速道岔室內(nèi)控制電路的隱患及解決方案[A];第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專(zhuān)輯[C];2008年

6 崔云平;;淺談電氣集中站場(chǎng)道岔病害的聯(lián)合整治[A];河南省第五屆學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場(chǎng)專(zhuān)集[C];2009年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 本報(bào)記者 趙歧陽(yáng) 本報(bào)通訊員 呂順通;青春獻(xiàn)給鐵路運(yùn)輸安全[N];廣西日?qǐng)?bào);2005年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 馬明;現(xiàn)代有軌電車(chē)道岔控制系統(tǒng)的研究[D];蘭州交通大學(xué);2015年

2 廖文杰;基于HCNR200的鐵路道岔表示電壓檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2015年

3 沈聰;道岔綜合監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究[D];中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;2016年

4 韓江龍;基于全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的道岔控制監(jiān)測(cè)模塊設(shè)計(jì)[D];西南交通大學(xué);2015年

5 王福源;普速道岔控制設(shè)備智能故障診斷儀的研究[D];蘭州交通大學(xué);2016年

6 張星;基于相似度的道岔故障電流曲線識(shí)別方法研究與實(shí)現(xiàn)[D];蘭州交通大學(xué);2016年

7 朱緒昌;基于灰關(guān)聯(lián)的道岔信號(hào)控制系統(tǒng)故障診斷方法及其實(shí)現(xiàn)研究[D];蘭州交通大學(xué);2016年

8 王曉亞;現(xiàn)代有軌電車(chē)正線道岔軌旁控制單元的研究與設(shè)計(jì)[D];蘭州交通大學(xué);2016年

9 陸橋;基于灰關(guān)聯(lián)的道岔故障診斷方法研究[D];北京交通大學(xué);2015年

10 薛艷青;道岔設(shè)備故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法研究[D];北京交通大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車(chē)正線道岔軌旁控制單元的研究與設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：268903