本文關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置研究 投稿：孟繪給

摘要：公路交通中護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，雖然我國制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交通安全設(shè)置的配備，但我國農(nóng)村的公路建設(shè)存在技術(shù)等級低以及缺乏建設(shè)養(yǎng)護資金等問題�；趯r(nóng)村公路現(xiàn)狀的調(diào)查，分析了山區(qū)農(nóng)村公路的交通特點…

摘要：隨著人們生態(tài)環(huán)境意識的不斷增強，為降低建筑耗能，國家建設(shè)部把節(jié)能型建筑作為今后城鎮(zhèn)發(fā)展的重點方向，力求建設(shè)生態(tài)城鎮(zhèn)，本文以節(jié)能型建筑的理念和它的推廣展開，深入發(fā)展生態(tài)城鎮(zhèn)建設(shè)的觀念，提高人們對節(jié)能型建筑設(shè)計重要性的認(rèn)識。關(guān)鍵詞：節(jié)能型建筑；生態(tài)…

摘要：土建工程是一個綜合性的大工程，包括了各種工況的施工，因為這些工種的交錯，可能會使幾個工況在施工中出現(xiàn)不協(xié)調(diào)或者質(zhì)量不能夠很好的控制。本文從某土建工程中的電氣工程在土建各個過程中所要注意的關(guān)鍵做了簡要的論述。關(guān)鍵詞：土建施工；電氣工程；質(zhì)量控制中…

　　摘要： 公路交通中護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，雖然我國制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交通安全設(shè)置的配備，但我國農(nóng)村的公路建設(shè)存在技術(shù)等級低以及缺乏建設(shè)養(yǎng)護資金等問題。基于對農(nóng)村公路現(xiàn)狀的調(diào)查，分析了山區(qū)農(nóng)村公路的交通特點，在此基礎(chǔ)上對農(nóng)村公路交通安全設(shè)置的選用與設(shè)置進行了研究。論文分別從路側(cè)防撞設(shè)施、交通標(biāo)志等方面，對比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合農(nóng)村公路實際給出了選用類型，設(shè)置參數(shù)等實際可行的解決方案。

　　關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路；路側(cè)防撞設(shè)施；交通標(biāo)志
　　中圖分類號：U491.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0102-02
　　1 概述
　　公路交通中護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，它為行人和車輛提供各種警示信息、視線誘導(dǎo)和路側(cè)保護，并對減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用[8]。對交通安全設(shè)置的配備我國制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范，但我國農(nóng)村公路建設(shè)普遍存在技術(shù)等級較低、建設(shè)養(yǎng)護資金缺乏的問題，因此完全按照需求來設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實的。為了實現(xiàn)用最小的投入獲得最理想的安全解決方案，在選用和設(shè)置農(nóng)村公路交通安全設(shè)施時應(yīng)當(dāng)根據(jù)農(nóng)村公路的用途、技術(shù)狀況并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況來確定。
　　2 我國農(nóng)村公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析
　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將交通工程安全設(shè)施分為A、B、C、D四個等級，各等級與其適用范圍如表1所示[1]。
　　我國農(nóng)村公路絕大部分是三級或四級公路，在偏遠山區(qū)以及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)還大量存在等外級的農(nóng)村公路，農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)時，通常參照D級標(biāo)準(zhǔn)。然而D級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是：視距不良、急彎、陡坡等路段設(shè)置路面標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)；路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄；平面交叉口應(yīng)設(shè)置標(biāo)志和必需的交通安全設(shè)施[1]。另外《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，不論何種等級，在連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道，并在下坡前和下坡途中配備相應(yīng)的減速措施[1]。但是農(nóng)村公路相對于等級公路而言，在設(shè)施的材料、形式以及位置的選擇上存在很大的產(chǎn)別，這就導(dǎo)致了實際位置和選用時沒有依據(jù)。為了加強對農(nóng)村公路各個方面的管理，還需要進一步針對農(nóng)村公路的實際情況進行分析和研究。
　　3 交通安全設(shè)施的選用及設(shè)置
　　山區(qū)農(nóng)村公路一般包含大量長下坡路段和單車道路段，同時還存在很多很多危險的路段，如視距不良、寬路窄橋、急彎、傍山險路等，因此，為了保障行車和行人的安全必須設(shè)置安全防護設(shè)施，如交通標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施、路測防撞設(shè)施以及標(biāo)線等設(shè)施。但這幾類設(shè)施都存在形式多樣，設(shè)置方式也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的問題，針對農(nóng)村公路特點，以下分別其選用與設(shè)置進行分析。
　　3.1 路側(cè)防撞設(shè)施 完善的路側(cè)防撞設(shè)施能在引導(dǎo)駕駛視線的同時起到一定的防護作用，給駕駛員提供行車安全感、從而大大降低事故發(fā)生率。由于農(nóng)村公路的危險路段缺少或根本沒有設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施，常常導(dǎo)致事故的發(fā)生[2] [3] [4]。以下從設(shè)置位置、形式選擇兩方面進行分析。
　　3.1.1 設(shè)置位置 由于農(nóng)村公路的設(shè)計一般不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的小半徑平曲線標(biāo)準(zhǔn)，因此農(nóng)村路段存在很多的事故多發(fā)路段，如長坡縱坡、寬路窄橋、路面或車道寬度發(fā)生變化的路段等，因此應(yīng)考慮在這些路段設(shè)置路測防撞設(shè)施。其實，防撞設(shè)施本身也是一種路測危險物，但是如果在沒有防撞設(shè)施的情況下車輛越出路外發(fā)生事故的嚴(yán)重程度比相同條件下車輛碰撞防撞設(shè)施的事故嚴(yán)重度小時就不考慮設(shè)置路測防撞設(shè)施。此外，在寬路窄橋或路面及車道寬度發(fā)生變化的路段，還可以根據(jù)設(shè)計行車速度在橋頭引道或?qū)挾茸兓幵O(shè)置20m左右的路側(cè)設(shè)施，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用[5]。
　　3.1.2 形式選擇 水泥混凝土防撞設(shè)施、波形梁護欄以及纜索式護欄（即通常說的剛性、半剛性和柔性防撞設(shè)施）是常用的三種路側(cè)防撞設(shè)施[6]。農(nóng)村公路一般采用剛性防撞設(shè)施，主要是造價低、技術(shù)簡單，而另外兩種經(jīng)濟和技術(shù)上適用于農(nóng)村公路。
　　剛性防撞設(shè)施主要有以下三種，應(yīng)當(dāng)結(jié)合農(nóng)村公路的車型比例、設(shè)計速度等因素進行比較選擇，如表2所示。
　　通過表2的比較，針對農(nóng)村的具體情況一般主要選擇示警樁和護墩為主。
　　示警樁適用于一般的急轉(zhuǎn)、陡坡、高填方路段以及橋頭引道、過水路面處。設(shè)置間距一般為1.5m到2m，高出地面80cm，同時為了起到警示作用在外表涂紅白相間的顏色。護墩的造價相對較高，適用于設(shè)計車速高、填方高度大于10m、堤壩、懸崖路段以及橋梁的兩側(cè)等，綜合考慮車型、車輛撞擊力以及護墩的承受能力等因素，為了滿足穩(wěn)定性的要求，護墩一般長2m，間距為1.5m至2m，高0.5m，厚度為0.4m。
　　3.2 交通標(biāo)志 雖然我國目前的農(nóng)村公路或多或少的設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是相對高等級公路存在不完善、不規(guī)范的情況。應(yīng)當(dāng)綜合考慮農(nóng)村的道路狀況、設(shè)計車速等因素選取標(biāo)志的設(shè)置和相關(guān)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)。
　　3.2.1 結(jié)構(gòu)形式 柱式、懸臂式、門式和附著式[6] [7]是交通標(biāo)志的四種支撐方式，如表3所示。
　　在農(nóng)村采用柱式就能達到使用要求，因為農(nóng)村多為雙向兩車道或單車道，路面寬度小，交通量不大，行駛速度較低等，此外，柱式造價低廉并且施工方便。
　　3.2.2 設(shè)置位置 能夠提供足夠的視距給駕駛員足夠的反應(yīng)時間是交通標(biāo)志設(shè)置的基本要求。應(yīng)當(dāng)以設(shè)計車速和駕駛員在不同行車速度下的視距來確定標(biāo)志設(shè)置的位置[7]。
　　為了滿足車輛行駛安全的要求農(nóng)村公路的交通標(biāo)志到危險點的距離一般為20～50m。設(shè)置時和應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形條件以及道路實際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的地點。
　　3.2.3 其他需考慮因素 農(nóng)村公路的交通標(biāo)志外徑應(yīng)選擇在50～70cm之間，如果此公路夜間的交通路較大，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)當(dāng)達到農(nóng)村公路的使用要求。
　　3.3 交通標(biāo)線 分隔交通、視線誘導(dǎo)是路面標(biāo)線在交通中所起的作用，路面標(biāo)線在規(guī)范交通行為、保障行車安全上具有其他交通安全設(shè)施不可替代的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下設(shè)計道路中心標(biāo)線。當(dāng)農(nóng)村路面寬帶可以畫兩條機動車道時，為了指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭倯?yīng)當(dāng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。
　　4 結(jié)束語
　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對農(nóng)村道路交通的重視程度與投入都在逐年增加，但是相對于路基路面的設(shè)計建設(shè)中沒有充分重視配套的交通安全設(shè)施，即使在目前興建的一些農(nóng)村公路系統(tǒng)中設(shè)置了一些必要的交通安全設(shè)施，但是仍舊需要進一步的完善和改進。結(jié)合地形特征、交通流量、資金投入等因素，應(yīng)靈活使用國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而在保證日益增長的農(nóng)村交通運輸需求的基礎(chǔ)上保證人民生命財產(chǎn)的安全。
　　參考文獻：
　　[1]交通部頒布.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2003）.北京：人民交通出版社，2004.
　　[2]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2009.
　　[3]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2010.
　　[4]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2011.
　　[5]蔣楓.農(nóng)村公路交通安全設(shè)施適用性研究.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.
　　[6]交通部頒布.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.
　　[7]交通部頒布.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/T 81—2006）.北京：人民交通出版社，，2006.
　　[8]交通部頒布.公路工程名詞術(shù)語（JTJ002—87）.北京：人民交通出版社，1999.

摘要：公路交通中護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，雖然我國制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交通安全設(shè)置的配備，但我國農(nóng)村的公路建設(shè)存在技術(shù)等級低以及缺乏建設(shè)養(yǎng)護資金等問題。基于對農(nóng)村公路現(xiàn)狀的調(diào)查，分析了山區(qū)農(nóng)村公路的交通特點…

摘要：公路交通中護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，雖然我國制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范交通安全設(shè)置的配備，但我國農(nóng)村的公路建設(shè)存在技術(shù)等級低以及缺乏建設(shè)養(yǎng)護資金等問題。基于對農(nóng)村公路現(xiàn)狀的調(diào)查，分析了山區(qū)農(nóng)村公路的交通特點…

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