本文關鍵詞：基于博弈論的交通控制與誘導一體化模型的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友laolingdao1k近日為您收集整理了關于道路危險品運輸企業(yè)風險規(guī)避探討的文檔，希望對您的工作和學習有所幫助。以下是文檔介紹：84公路與汽運Highways&Automotive Applications第3期2013年5月道路危險品運輸企業(yè)風險規(guī)避探討潘喬,田寶春(蘭州交通大學,甘肅蘭州 730070)摘要:通過對風險概念、性質(zhì)、特點及產(chǎn)生原因的介紹與分析,對道路貨物運輸企業(yè)所面臨的運輸風險進行思考;明確危險貨物的一般風險、技術風險,進而提出了相應的風險規(guī)避方法,并提出了做好道路危險貨物運輸?shù)慕ㄗh。關鍵詞:公路運輸;危險品運輸;企業(yè)風險;風險規(guī)避中圖分類號:U492.3 文獻標志碼:A 文章編號:167l一2668(2013)03—0084—03中國危險貨運企業(yè)發(fā)展,隨著計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟經(jīng)歷了自己所特有的發(fā)展階段,可概括為計劃生產(chǎn)階段、市場化轉(zhuǎn)變階段和發(fā)展步人正軌階段。計劃生產(chǎn)階段的危險品運輸主要以農(nóng)藥、醫(yī)藥、軍火運輸為主,受需求量和道路條件及車輛條件約束,除軍火以外的危險物資還采用航空運輸。1983—1995年,市場化轉(zhuǎn)變后的危險品形式逐漸增多,工程上使用的引爆***、液化氣體、石油等的運輸廣泛增加到貨物運輸?shù)男辛小?996年以后,爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、毒害品和感染性物品、腐蝕品等危險貨物都開始采用公路運輸,為危險品運輸企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。2009年世界金融風暴以后,中國經(jīng)濟一直穩(wěn)健發(fā)展,貨物運輸需求也不斷高漲,道路貨運企業(yè)隨著業(yè)管理,2002(3).[4]黃承鋒,楊秀苔,李毅.運輸通道市場結構變動的靜態(tài)博弈分析:以成渝通道客運為例[J].重慶交通學院學報,2000,19(4).[s]楊廷海.高速通道客流分擔率及公路客運應對舉措研究I-D].大連:大連海事大學,2009.[6]曾曦,王慈光.Logit模型的改進及其在客流分擔率預測中的應用:以成渝城際鐵路為例[J].長沙交通學院學報,2007,23(4).[7] Nicole Adler,Eric Pels,Chris Nash.High—speed railand air petition:game engineering as toolfor cost—benefit analysis[J].Transport Research,2010,44(7).[8]賀國光,紀銀苗,劉峰濤.基于雙層博弈的交通方式選擇[J].長安大學學報:社會科學版,2006,8(3).經(jīng)濟浪潮曲折前行。從道路貨運企業(yè)發(fā)展趨勢來看,貨運企業(yè)不得不正視發(fā)展中潛在的風險和難以解決的問題。貨運企業(yè)風險誘因來自于各方面,有代理信用風險、操作風險、管理運營風險及貨物自身風險等,其中危險貨物運輸存在著巨大的安全隱患,其風險之高,在于其控制比較困難,對運輸設備的要求高,受地理環(huán)境、氣候環(huán)境、路況及運貨人員操作技術的影響大等。危險貨物運輸始終是道路貨運企業(yè)隱患之所在,也是其企業(yè)風險的重要組成部分。1 危險貨物運輸企業(yè)風險1.1危險貨物運輸?shù)母拍罹哂斜�、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性的物品定義為危險品,此類物品在物流過程中容易造***員傷亡、財產(chǎn)損毀和環(huán)境污染等危害。危[9]周靈.基于博弈論的客運通道市場競爭策略選擇研究[D].成都:西南交通大學,2012.[10]陳其坤.差異性商品市場寡頭競爭的博弈模型[J].福州大學學報:哲學社會科學版,2001(4).[11]陳星光,周晶,朱振濤。城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學報,2009,23(2).[12]程先東。多方式客運通道結構演變與發(fā)展研究[D].北京:北京交通大學,2011.[13]李艷君。基于博弈論的交通控制與誘導一體化模型的研究[D].天津:天津大學,2003.[14]關宏志,浦亮�；谘莼┺睦碚摰挠邢蘩硇越煌ㄟx擇行為模型[J].北京工業(yè)大學學報,2010,36(8).[15]李艷紅.綜合運輸通道客運結構優(yōu)化理論與方法研究[D].北京:京交通大學,2010.收稿日期:2012—06—18萬方數(shù)據(jù)總第156期公路與汽運Highways&Automotive Applications 85險品的特征如下:1)特殊風險性。危險品的理化性質(zhì)比較敏感,輕微的刺激就可能發(fā)生事故。2)事故后果嚴重性。在生產(chǎn)、運輸、使用、儲存、回收過程中易造成毀滅性的人員和財產(chǎn)傷害,這樣的事故一旦發(fā)生,后果不堪設想。3)特殊防護性。特殊貨物需要特殊的處理方式。運輸行業(yè)將危險品運輸定義為“危險品從生產(chǎn)地到銷售地的位移活動”。也有人根據(jù)物流概念,把危險品道路運輸理解為“在危險品物流中,以公路運輸為主要運輸方式,將危險貨物從生產(chǎn)地發(fā)往銷售地的這個過程中所包含的相關服務工作、信息的流動過程及為確保這一危險貨物安全到達目的地的有效、安全的計劃、實施和控制行為”。1.2危險品運輸風險特點危險貨物運輸企業(yè)風險是一個廣義上的概念,涉及運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)(如裝、運、卸等)及在計劃、組織、決策等管理領域里所面臨的風險。簡言之,危險品運輸企業(yè)風險即企業(yè)在運營或創(chuàng)造利潤的過程中產(chǎn)生的一些導致?lián)p失及其他隱患的事由。危險品貨運企業(yè)風險具有以下特性:1)隨機偶然性。風險產(chǎn)生不具有規(guī)律性,預測較困難。2)客觀實在性。風險是一種看不見的客觀存在。3)隱形多變性。風險是無法用肉眼觀察到的客觀存在,而且影響因素種類繁多,風險出現(xiàn)的形式多種多樣。4)利弊平衡性。大多數(shù)人認為風險是有害的,其實不然,企業(yè)運營過程中盈利活動往往也伴隨著風險。不同的危險品運輸體現(xiàn)出的風險不盡相同,對于易燃、易爆貨物運輸企業(yè),風險中的偶然性、實在性、多變性表現(xiàn)得更為明顯,而利弊均衡性的表現(xiàn)就不是很明顯,因為一旦風險產(chǎn)生,后果將極其嚴重,~般不會盈利。2道路危險貨物運輸風險規(guī)避措施2.1 危險貨物運輸一般風險(1)“人為”風險。風險的存在可能是自然因素,也可能是人為因素。工作人員的操作失誤、領導的決策疏忽都可能給運輸企業(yè)帶來一定的風險。工作人員對危險貨物的裝卸方式、是否合理關閉和打開運輸設備安全閥等及領導如何選取運輸貨物的車輛和送貨司機都有可能給一次運輸帶來風險。(2)危險品自身風險。危險品本身就具有極大的不穩(wěn)定性,是整個運輸過程中最大的安全隱患。全面掌握危險貨物的性質(zhì),包括物理性質(zhì)、化學性質(zhì)、生物特性及其物流過程中的特別防護要求和措施對于貨運管理部門和相關工作人員來講是義不容辭且不容疏忽的。危險品的風險特性要求操作人員銘記于心,因為其特性是實行安全管理、確保人身財產(chǎn)安全的重要依據(jù);同時運輸人員對危險品實行安全控制是確保危險貨物安全、可靠、快速、高效到達目的地的基礎。(3)企業(yè)風險。危險品運輸企業(yè)擁有作為一個企業(yè)所具有的企業(yè)風險,包括財務風險、經(jīng)營風險、財產(chǎn)風險、責任風險及信用風險等。危險品運輸企業(yè)具有獨特的運營模式,一般不會是單個企業(yè)在運作,而是多個運輸企業(yè)之間相互協(xié)作來完成整個運輸,或是在不同的運輸環(huán)境下完成一個運單。相互合作的過程中會在財務計算、責任劃分和信用等方面產(chǎn)生風險。(4)危險貨物運輸技術風險。缺乏專業(yè)技術人才、維修技術標準和維修定額標準,無法確保運輸設備和安全設施的專業(yè)維修;專業(yè)化的危險貨

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