本文關(guān)鍵詞：基于博弈論的交通控制與誘導(dǎo)一體化模型的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友laolingdao1k近日為您收集整理了關(guān)于道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避探討的文檔，希望對(duì)您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：84公路與汽運(yùn)Highways&Automotive Applications第3期2013年5月道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避探討潘喬,田寶春(蘭州交通大學(xué),甘肅蘭州 730070)摘要:通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概念、性質(zhì)、特點(diǎn)及產(chǎn)生原因的介紹與分析,對(duì)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)所面臨的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考;明確危險(xiǎn)貨物的一般風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法,并提出了做好道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸;危險(xiǎn)品運(yùn)輸;企業(yè)風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避中圖分類號(hào):U492.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):167l一2668(2013)03—0084—03中國(guó)危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展,隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了自己所特有的發(fā)展階段,可概括為計(jì)劃生產(chǎn)階段、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變階段和發(fā)展步人正軌階段。計(jì)劃生產(chǎn)階段的危險(xiǎn)品運(yùn)輸主要以農(nóng)藥、醫(yī)藥、軍火運(yùn)輸為主,受需求量和道路條件及車輛條件約束,除軍火以外的危險(xiǎn)物資還采用航空運(yùn)輸。1983—1995年,市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變后的危險(xiǎn)品形式逐漸增多,工程上使用的引爆***、液化氣體、石油等的運(yùn)輸廣泛增加到貨物運(yùn)輸?shù)男辛小?996年以后,爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物、毒害品和感染性物品、腐蝕品等危險(xiǎn)貨物都開始采用公路運(yùn)輸,為危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。2009年世界金融風(fēng)暴以后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直穩(wěn)健發(fā)展,貨物運(yùn)輸需求也不斷高漲,道路貨運(yùn)企業(yè)隨著業(yè)管理,2002(3).[4]黃承鋒,楊秀苔,李毅.運(yùn)輸通道市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的靜態(tài)博弈分析:以成渝通道客運(yùn)為例[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2000,19(4).[s]楊廷海.高速通道客流分擔(dān)率及公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)舉措研究I-D].大連:大連海事大學(xué),2009.[6]曾曦,王慈光.Logit模型的改進(jìn)及其在客流分擔(dān)率預(yù)測(cè)中的應(yīng)用:以成渝城際鐵路為例[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),2007,23(4).[7] Nicole Adler,Eric Pels,Chris Nash.High—speed railand air petition:game engineering as toolfor cost—benefit analysis[J].Transport Research,2010,44(7).[8]賀國(guó)光,紀(jì)銀苗,劉峰濤.基于雙層博弈的交通方式選擇[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2006,8(3).經(jīng)濟(jì)浪潮曲折前行。從道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,貨運(yùn)企業(yè)不得不正視發(fā)展中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和難以解決的問(wèn)題。貨運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)誘因來(lái)自于各方面,有代理信用風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、管理運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及貨物自身風(fēng)險(xiǎn)等,其中危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在著巨大的安全隱患,其風(fēng)險(xiǎn)之高,在于其控制比較困難,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,受地理環(huán)境、氣候環(huán)境、路況及運(yùn)貨人員操作技術(shù)的影響大等。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸始終是道路貨運(yùn)企業(yè)隱患之所在,也是其企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的重要組成部分。1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)1.1危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)母拍罹哂斜ā⒁兹�、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性的物品定義為危險(xiǎn)品,此類物品在物流過(guò)程中容易造***員傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀和環(huán)境污染等危害。危[9]周靈.基于博弈論的客運(yùn)通道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略選擇研究[D].成都:西南交通大學(xué),2012.[10]陳其坤.差異性商品市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的博弈模型[J].福州大學(xué)學(xué)報(bào):哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版,2001(4).[11]陳星光,周晶,朱振濤。城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學(xué)報(bào),2009,23(2).[12]程先東。多方式客運(yùn)通道結(jié)構(gòu)演變與發(fā)展研究[D].北京:北京交通大學(xué),2011.[13]李艷君。基于博弈論的交通控制與誘導(dǎo)一體化模型的研究[D].天津:天津大學(xué),2003.[14]關(guān)宏志,浦亮。基于演化博弈理論的有限理性交通選擇行為模型[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2010,36(8).[15]李艷紅.綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論與方法研究[D].北京:京交通大學(xué),2010.收稿日期:2012—06—18萬(wàn)方數(shù)據(jù)總第156期公路與汽運(yùn)Highways&Automotive Applications 85險(xiǎn)品的特征如下:1)特殊風(fēng)險(xiǎn)性。危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)比較敏感,輕微的刺激就可能發(fā)生事故。2)事故后果嚴(yán)重性。在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、儲(chǔ)存、回收過(guò)程中易造成毀滅性的人員和財(cái)產(chǎn)傷害,這樣的事故一旦發(fā)生,后果不堪設(shè)想。3)特殊防護(hù)性。特殊貨物需要特殊的處理方式。運(yùn)輸行業(yè)將危險(xiǎn)品運(yùn)輸定義為“危險(xiǎn)品從生產(chǎn)地到銷售地的位移活動(dòng)”。也有人根據(jù)物流概念,把危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸理解為“在危險(xiǎn)品物流中,以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式,將危險(xiǎn)貨物從生產(chǎn)地發(fā)往銷售地的這個(gè)過(guò)程中所包含的相關(guān)服務(wù)工作、信息的流動(dòng)過(guò)程及為確保這一危險(xiǎn)貨物安全到達(dá)目的地的有效、安全的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。1.2危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)廣義上的概念,涉及運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)(如裝、運(yùn)、卸等)及在計(jì)劃、組織、決策等管理領(lǐng)域里所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)言之,危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)即企業(yè)在運(yùn)營(yíng)或創(chuàng)造利潤(rùn)的過(guò)程中產(chǎn)生的一些導(dǎo)致?lián)p失及其他隱患的事由。危險(xiǎn)品貨運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)具有以下特性:1)隨機(jī)偶然性。風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生不具有規(guī)律性,預(yù)測(cè)較困難。2)客觀實(shí)在性。風(fēng)險(xiǎn)是一種看不見(jiàn)的客觀存在。3)隱形多變性。風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法用肉眼觀察到的客觀存在,而且影響因素種類繁多,風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的形式多種多樣。4)利弊平衡性。大多數(shù)人認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是有害的,其實(shí)不然,企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盈利活動(dòng)往往也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。不同的危險(xiǎn)品運(yùn)輸體現(xiàn)出的風(fēng)險(xiǎn)不盡相同,對(duì)于易燃、易爆貨物運(yùn)輸企業(yè),風(fēng)險(xiǎn)中的偶然性、實(shí)在性、多變性表現(xiàn)得更為明顯,而利弊均衡性的表現(xiàn)就不是很明顯,因?yàn)橐坏╋L(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生,后果將極其嚴(yán)重,~般不會(huì)盈利。2道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施2.1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸一般風(fēng)險(xiǎn)(1)“人為”風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)的存在可能是自然因素,也可能是人為因素。工作人員的操作失誤、領(lǐng)導(dǎo)的決策疏忽都可能給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。工作人員對(duì)危險(xiǎn)貨物的裝卸方式、是否合理關(guān)閉和打開運(yùn)輸設(shè)備安全閥等及領(lǐng)導(dǎo)如何選取運(yùn)輸貨物的車輛和送貨司機(jī)都有可能給一次運(yùn)輸帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。(2)危險(xiǎn)品自身風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品本身就具有極大的不穩(wěn)定性,是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中最大的安全隱患。全面掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì),包括物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、生物特性及其物流過(guò)程中的特別防護(hù)要求和措施對(duì)于貨運(yùn)管理部門和相關(guān)工作人員來(lái)講是義不容辭且不容疏忽的。危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)特性要求操作人員銘記于心,因?yàn)槠涮匦允菍?shí)行安全管理、確保人身財(cái)產(chǎn)安全的重要依據(jù);同時(shí)運(yùn)輸人員對(duì)危險(xiǎn)品實(shí)行安全控制是確保危險(xiǎn)貨物安全、可靠、快速、高效到達(dá)目的地的基礎(chǔ)。(3)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)擁有作為一個(gè)企業(yè)所具有的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn),包括財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)及信用風(fēng)險(xiǎn)等。危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)具有獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式,一般不會(huì)是單個(gè)企業(yè)在運(yùn)作,而是多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)之間相互協(xié)作來(lái)完成整個(gè)運(yùn)輸,或是在不同的運(yùn)輸環(huán)境下完成一個(gè)運(yùn)單。相互合作的過(guò)程中會(huì)在財(cái)務(wù)計(jì)算、責(zé)任劃分和信用等方面產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。(4)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。缺乏專業(yè)技術(shù)人才、維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修定額標(biāo)準(zhǔn),無(wú)法確保運(yùn)輸設(shè)備和安全設(shè)施的專業(yè)維修;專業(yè)化的危險(xiǎn)貨

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  本文關(guān)鍵詞：基于博弈論的交通控制與誘導(dǎo)一體化模型的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。