本文關(guān)鍵詞：交通流理論的新進(jìn)展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

從20世紀(jì)90年代起,原屬交通工程學(xué)科中的交通流問題因其特有的復(fù)雜性得到了各個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)者的重視,這同時(shí)也使得許多交通科學(xué)家、數(shù)學(xué)家、物理學(xué)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家紛紛加入到交通流理論的研究中來。本文介紹了國際上交通流理論的新發(fā)現(xiàn)和新進(jìn)展,如同步流,交通相變和三相交通流理論,并分析對比了各國不同學(xué)者理論之間各自的差異,其中最有影響力的就是德國學(xué)者Dirk Helbing和Bor

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第6第 1卷期 20 0 6年 2月

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 J un lo r n p rain S se gn eig a d[ fr lo F c oo y o ra fT a s otto y tms En i e rn n n ) i ma in e hn lg

Vo . 16

No 1 .

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文章編號：10—7_ 20 ) 1 0 00 0 9 64 4( 0 6 O— 8—6 0

交通流理論的新進(jìn)展 洪吳， 偉 關(guān) (京交通人：通運(yùn)輸學(xué)院，，京 104 )北交北 004

摘要：從 2世紀(jì) 9 O O年代起，原屬交通工程學(xué)科中的交通流問題因其特有的復(fù)雜性得到了各個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的學(xué)者的重視，同時(shí)也使得許多交通科學(xué)家、學(xué)家、這數(shù)物理學(xué)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家紛紛加入到交通流理論的研究中來 .本文介紹了國際上交通流理論的新發(fā)現(xiàn)和新進(jìn)展，同步流，如交通相變和三相交通流理論，分析對比了各國不同學(xué)者理論之并間各自的差異 .其中最有影響力的就是德國學(xué)者 Dr e ig B r e r本文中 i H l n和 oi SK me; k b s 特別討論了他們兩者各自的觀點(diǎn)，及其主要分歧所在 . 關(guān)鍵詞：交通流；步流；通阻塞；頸 罔交瓶中圖分類號： U 9 . l 4 1 12

Re e tDe eo m e s o a c Fl w e r c n v l p nt fTr f o Th o y i HONG o,GUAN e Ha W i (col f rf Sho o a c& Taso ao, ei i t gU i rt, ei 004 C i ) Tf i rnprln B i gJ o n n e i B i g1 4, h a ti j n ao v sy j n 0 n Absr c: S n e te ls e a e o 0 c nur rs ac e o a iu il sh v e o nz d h o lxt f ta t i c h a td c d f2 e t y, c e rh m n v ro sfed a e rc g ie Ie c mpe i o y ta Cfo .whc t a td mal r fc s init, mah maiin, p y iit n c n mit no t i ra.Th rm w l ih at ce r taf—ce t s r y i s te t a s h sc

ssa d e o o ss it hsae c e pa e eve h e e tds o e isOla dd v lpme t fte tatcfo te r p rr iwsterc n ic v re i n e eo nso h rt w . o y,s ha y c r nz dto .ta-] l h uc ss o h o ie lw rf i tn ii n he h s r i t e r fc ta st n a d t re p ae taf、h oy.a d a ay e h m i i ee c ewe n ter s ac e h rb。 o f c n n lz ste n n dI F n e b t e h e e r h m ee y.An r d as lo,te ve o nso vlu n sh lr,Dik Hehiga d 1o i re h iwp i t ft Cel a c oa s wo r l n n] rsS Ke n r,wh s ee rh sd mi aete r— o e rs ac e o n t h e ltd fed,a l a h i ie g n e o piin, h v e n icu e p cal ae l s swel st erd v r e c fo no s a e b e a ld d s e il i y。 Ke r y wo ds: tafcfo rfi w; sn h o zd f w; ta i o g sin;h lln c l y c rnie o l rf c c n e t o olc e k CLC um b r: n e U4 91. l 12

0引

言

& K hh ue的文章，起了科學(xué)界廣泛的注意 . ona sr引

交通流本身作為獨(dú)立的研究對象，最早的研其 究始于 13 9 5年 Genhe s的一個(gè)研究報(bào)告 .到 resi d l而了 15 95年， i ti和 Wht m根據(jù)流體動力學(xué)， Lh l g hl ia h 提出了第一個(gè)宏觀交通流模型，這也是迄今仍然運(yùn)用最廣的交通流模型 .這個(gè)模型將交通堵塞視為沖擊波，而將交通流看成一維的可壓縮流 .到了一

從這時(shí)升始在各國都開始 r大量的相關(guān)研究 . 當(dāng)今學(xué)術(shù)界的觀點(diǎn)是把交通流系統(tǒng)視為…種一 遠(yuǎn)離穩(wěn)態(tài)的多微粒系統(tǒng) .

圖 1中可以看出密度一流量曲線大致可以分 為三個(gè)部分：自由流，穩(wěn)定狀態(tài) ( et iU)阻 m s bi和 al塞狀態(tài) .道路車

流犧度較低時(shí)，輛可以自由行在車駛，這部分對應(yīng)的曲線是自由流 .當(dāng)?shù)缆奋嚵髅芏容^高時(shí)，曲線進(jìn)入阻塞狀態(tài) .圖中最人流量點(diǎn)在的鄰域是亞穩(wěn)定狀態(tài) .

16, 90年后來的諾爾獎獲得者 Pi g e等人在氣 roi g n 體動力學(xué)中的 B lm n o z an方程的基礎(chǔ)上，出“體 t提氣 動力學(xué)”型 .一年， e eJ出一個(gè)微觀的最模第 N w l提

優(yōu)車速模型 .然后直到 19 9 2年 Bhn的文章， ia 同年 N gl Sh cebr ae和 c r kn e e g的文章，以及 19 9 3年 K r r en e

在交通工程領(lǐng)域，現(xiàn)在的= T程師一般使用非常 復(fù)雜的交通流模型 .但是由于建模時(shí)候設(shè)置的相

收稿日期：050—O 20—63

基金項(xiàng)目：家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“態(tài)交通流理論的定性研究” 7 115 )國動 (0 708 . 洪吳 (93一)男，西南昌人，京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩 I究生，究方向?yàn)橹悄茏兺ㄏ到y(tǒng) .m l hn b 18,江北 研研 E a:og l 4 @ h t i.o omalt m

  本文關(guān)鍵詞：交通流理論的新進(jìn)展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。