本文關(guān)鍵詞：集裝箱綜合交通樞紐設(shè)施布局和公路集疏運規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

由公式（４５）和（４６）可以得出交通量月不均勻系；ＭＡＤ’ｒ；由公式（４５）和（４７）可以得出交通量周不均勻系；高峰小時系數(shù)：ｚ－＿ｊ量堅塵墮鑾望ｊ重一，其中ｆ；再根據(jù)周不均勻系數(shù)、月不均勻系數(shù)對當天交通量進行；Ｑ＝（％／Ｒ，）×屆ｘ壓；式中；…（４８）；Ｑｔ——第ｋ個調(diào)查斷面的年平均日交通量ＡＡＤＴ；；風——第ｈ小時的交通量小時系數(shù)；；％——第ｋ個調(diào)查斷面

由公式（４５）和（４６）可以得出交通量月不均勻系數(shù)Ｍ（月變系數(shù)），即：Ｍ：ＡＡＤ＿＿ＺＴ

ＭＡＤ’ｒ

由公式（４５）和（４７）可以得出交通量周不均勻系數(shù)形（周變系數(shù)），即：礦：—ＡＡＤ—Ｔ

高峰小時系數(shù)：ｚ－＿ｊ量堅塵墮鑾望ｊ重一，其中ｆ——５ｍｉｎ或１５ｒａｉｎ��！×（耐段內(nèi)的最高交通量）

再根據(jù)周不均勻系數(shù)、月不均勻系數(shù)對當天交通量進行修正，則可得到能夠代表該斷面全年平均日交通量（ＡＡＤＴ）的數(shù)值，其修正方法為：

Ｑ＝（％／Ｒ，）×屆ｘ壓

式中；…（４８）

Ｑｔ——第ｋ個調(diào)查斷面的年平均日交通量ＡＡＤＴ；

風——第ｈ小時的交通量小時系數(shù)；

％——第ｋ個調(diào)查斷面調(diào)查當日第ｈ小時的交通量；

屬——月不均勻系數(shù)：

崩——周不均勻系數(shù)．

４．５．２交通量預測

在獲得基年ＯＤ矩陣，并通過預測得到各階段交通發(fā)生，集中量后。為了進一步得到交通小區(qū)間的交換量，必須進行交通分布預測。

交通分布預測模型主要分為兩種方法：增長率法和重力模型法，其中增長率法是一種比較簡單的預測方法。包括兩大類：增長函數(shù)方法和Ｆｕｅｎｅｓｓ約束條件方法。

１．增長率法

增長率法是指一大類方法，具體地，它又包括：常增長率法、平均增長率法、Ｄｅｔｒｏｉｔ（底特律法）和Ｆｒａｔｏｒ（弗萊特）法，由于Ｆｒａｔｏｒ（弗萊特）法在應用時，收斂速度快。因此得到廣范的應用。

Ｆｒａｔｏｒ（弗萊特）法：

ｌ

乃（Ｄ＝寺（乃－（Ｆ）＋弓：（Ｆ”…（４９）

…（５０）乃。＝乃（Ｄ）?島?弓?Ｅｒｕ（ｏ）／∑（乃（ｏ）?島）

碭＝刁（Ｄ）?置?易?∑毛（Ｄ）／∑（弓（Ｄ）?罵）

，ｆ…（５１）

式中：

乃（Ｄ——未來年ｊ區(qū)．，區(qū)之間的ＯＤ交通量；

乃（Ｄ）——基年ｌ區(qū)與，區(qū)之間的ＯＤ交通量；

蜀——ｆ區(qū)發(fā)生或集中交通量的增長倍數(shù)；

Ｅ，——．，區(qū)發(fā)生或集中交通量的增長倍數(shù)；

以上過程需要反復進行迭代計算，直到滿足：

∑Ｐ，（Ｆ）－－∑４＝Ｇ（Ｄ

特征年出行總生成量�！ǎ担玻┦街校喝眨ǎ臑槲磥硖卣髂辏陞^(qū)交通發(fā)生量；４為ｉ區(qū)交通集中量；Ｇ（刃為該

根據(jù)基年ＯＤ表和未來各交通小區(qū)發(fā)生集中交通量預測結(jié)果，經(jīng)反復迭代計算。得到未來各特征年汽車出行預測ＯＤ表．

２，重力模型法

增長率法的一個缺陷是沒有考慮各個分區(qū)之同的交遙阻抗，它對近期、或肯定至規(guī)劃年交通網(wǎng)絡(luò)上的交通阻抗都不會發(fā)生太大變化的出行分布預測問題是可用的。但一般對象區(qū)域的交通阻抗都會因交通設(shè)施的改進或交通流量的增加而不斷變化，這就要求在進行分布預測時，必須加入交通阻抗的因素。重力模型主要分為三類：無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。由于雙約束重力模型精度較高，因此廣為應用。

雙約束重力模型：

ｑｇ＝Ｋｔ‘袷ｊ＋只’Ａｉ’ｆｔＲ０…（５３）

ｃ蘆ｔ，…，一，局＝（等Ｆ，?４?以毛，］一＼，／

、Ｉ／…（５４）…（５５）即（莩堿州彤））。（產(chǎn)ｌ＇…∽

式中，墨、置’，分別為行約柬系數(shù)、列約束系數(shù)。

其算法如下；

值，此處令：Ｊ，＝１．

Ｓｔｅｐｓｔ�。欤航o參數(shù)ｒ取初值，可參照已建立該模型的類似城市的參數(shù)作為估計初２；用迭代法求約束系數(shù)墨、置’，：

２．１、首先令各列約束系數(shù)Ｋ＇ｓ＝Ｉ（．產(chǎn)：ｌ，…，ｎ）；

２－２、將各列約束系數(shù)茁’，＜戶ｔ，…，，ｎ）代入（５４）式求各個行約束系數(shù)五；

２－３、再將求得的各個行約束系數(shù)置。（蘆ｌ，…，ｎ），代入（５５）式求各個列約束系數(shù)Ｋ’；；

２－４、比較前后兩批列約束系數(shù)，考察：它們的相對誤差是否小于３％？若是，轉(zhuǎn)至Ｓｔｅｐ３；否則返回２－２．

Ｓｔｅｐ３：將求得的約束系數(shù)蜀、鬈’，代入（５３）式，用現(xiàn)狀只，彳，值，求現(xiàn)狀的理論分布表【亂】．

Ｓｔｅｐ４：計算現(xiàn)狀實際ＰＡ分布表的平均交通阻抗蠢＝萬１．∑∑嘞吩；再計算理論分布表的平均交通阻抗不姿塑．求兩者之問相對誤差艿。竺型舢％．ｇＲ

當Ｉ

Ｓｔｅｐ５Ｉ＜３％．接受關(guān)于，，值得假設(shè)，否則執(zhí)行下一步．５：當６＜０，即蠢＿ｃｉ，這說明理論分布量小于實際分布量，這是因為參數(shù)，，太大的緣故，因此應該減少，，值，令Ｊ，。ｒ１２；反之增加，，值，令ｒ＝２Ｙ．返回Ｓｔｅｐ２．

Ｓｔｅｐ６：算法結(jié)束。

４．６交通分配

４．６．１交通分配模型的分類

對于交通分配模型，國內(nèi)外已經(jīng)進行了較多的研究，一般可以分為平衡分配與非平衡分配兩大類，并采用Ｗａｒｄｒｏｐ提出的第一、第二原理作為劃分依據(jù)．

Ｗａｒｄｒｏｐ第一原理：在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)將會達到平衡狀態(tài)。

Ｗａｘｄｒｏｐ第二原理：在系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配．

如果交通分配模型滿足Ｗａｒｄｒｏｐ第一或第二原理，則該模型為平衡模型．并且，滿足第一原理的稱為用戶優(yōu)化平衡模型（ｕｓ∞ｏ叫ｍｉｚｃｄＥｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ），滿足第二原理的稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型（Ｓｙｓｔｅｍ－ＯｐｔｉｍｉｚｅｄＥｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ）如果模型不使用Ｗａｒｄｒｏｐ原理，而是采用了模擬方法，則被稱為非平衡模型。交通分配模型的具體分類如圖４－３所示．４０

圖４．３交通分配模型分類框圖

Ｆｉｇ．４－３ＴｈｅＦｒａｍｅｏｆＴｒａｆｉ［ｉｃＡｓｓｉｇｒａｎｅｎｔＭｏｄｅｌ

非平衡分配模型是最早被采用的，具有結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計算簡便等優(yōu)點，應用十分廣泛，然而由于該模型處理分配過程的方法過于簡單，造成分配結(jié)果與實際情況相差較大．平衡分配模型由于引入了許多理想化假設(shè)，并且模型結(jié)構(gòu)比非平衡分配模型復雜，約束條件較多，因而能夠準確的再現(xiàn)和預測一定的交通需求在給定的路網(wǎng)上所呈現(xiàn)的交通狀態(tài)．近年來，隨著商業(yè)化交通規(guī)劃軟件的發(fā)展，對平衡分配模型的研究也取得了長足的進步．

４．６．２用戶均衡分配法

本文將采用用戶均衡分配法，均衡分配法是一種循環(huán)分配路段交通量的分配方法．其基本思路是不斷調(diào)整已分配到各路段上的交通流量而逐漸到達或接近均衡分配。在每步循環(huán)中，根據(jù)己分配到各路段上的交通流量再進行一次０－１分配（即全有全無分配）而得到一組各路段的附加交通量。然后用該循環(huán)中各路段的分配交通流量和該循環(huán)中得到的附加交通量得到下一循環(huán)中的分配交通流量。當相鄰兩個循環(huán)中的分配交通流量十分接近時，即可停止計算。最后一次循環(huán)中得到的分配交通量即是最終的交通量。

均衡分配方法的模型如下：

Ｍ越（ｘ）＝∑ｆ毛（砷ｄｗ

４ｌ…（５６）

ｆ∑∥＝如

Ｓ．Ｌ《Ｉ…（５７）

【斤乏０

其中：‘；∑∑∑∥瞄

ｒＪ…（５８）ｔ

均衡分配法的分配步驟可歸納如下：

Ｓｔｅｐ０：初始化。按照‘＝乞（ｏ）Ｖ口，實行一次全有全無分配。得到各路段的交通流量訌：｝，令刀。１＃

Ｓｔｅｐｌ，更新?令《ｓ乞（ｘ：）Ｖ

Ｓｔｅｐ４２－尋找下一步的迭代方向．按照汜｝實彳亍一次全有全無分配，并得到一３：確定步長。利用二分法求解滿足下式的吒

ｏ≤ｑｇｌ組附加交通流量｛掣｝；Ｓｔｅｐ∑∞一刀ｋ陋＋吒∞一Ｆ）】＝ｏ

Ｓｔｅｐ４．－確定新迭代點?…（５９）

令霹＋１ｚ弼＋吒∞一Ｅ）

ＳｔｅｐＶ口…（６０）５：收斂性檢驗．

嶧（譬卜

缸，｝即是要求的均衡解；否則令櫛ｔ櫛＋１，返回Ｓｔｅｐ１．…何，

在交通分配模型中，還需要根據(jù)具體的實際情況定義廣義費用函數(shù)和交通量一４．７本章小節(jié)

本章在前述集裝箱綜合交通樞紐場站布局理論研究的基礎(chǔ)上，進一步研究與之緊密聯(lián)系的集裝箱綜合交通樞紐公路集疏運規(guī)劃理論與方法，該方法具有一定的普遍性，適用于我國港口集裝箱綜合交通樞紐公路集疏運規(guī)劃過程，但是在實際的規(guī)劃中，需要根據(jù)不同港口的特點，對該理論進行適當?shù)淖兓托薷模垣@得最佳的規(guī)劃方案。本文將在第五章中，結(jié)合天津港集裝箱綜合交通樞紐公路集疏運規(guī)劃實例，驗證本章理論的可行性。

最新搜索

集裝箱綜合交通樞紐設(shè)施布局和公路集疏運規(guī)劃研究_圖文

下列項目中,關(guān)于新《事業(yè)單位會計制度》的適用范圍的說法不正確

羅氏生化免疫流水線

名著閱讀考點精練

《紅軍長征》《人民軍隊和革命根據(jù)地的創(chuàng)建》練習題

鋼管焊縫探傷儀多少錢和鋼管焊縫探傷儀哪家質(zhì)量好

財務大寫元

聽黨的話,做好少年(修改稿)

日本rbd系列

一類醫(yī)療器械備案產(chǎn)品檢驗報告要求模板

  本文關(guān)鍵詞：集裝箱綜合交通樞紐設(shè)施布局和公路集疏運規(guī)劃研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。