本文關鍵詞：交通流理論的新進展，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

從20世紀90年代起,原屬交通工程學科中的交通流問題因其特有的復雜性得到了各個學科領域的學者的重視,這同時也使得許多交通科學家、數(shù)學家、物理學家和經(jīng)濟學家紛紛加入到交通流理論的研究中來。本文介紹了國際上交通流理論的新發(fā)現(xiàn)和新進展,如同步流,交通相變和三相交通流理論,并分析對比了各國不同學者理論之間各自的差異,其中最有影響力的就是德國學者Dirk Helbing和Bor

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第6第 1卷期 20 0 6年 2月

交通運輸系統(tǒng)工程與信息 J un lo r n p rain S se gn eig a d[ fr lo F c oo y o ra fT a s otto y tms En i e rn n n ) i ma in e hn lg

Vo . 16

No 1 .

F b ay 2 0 e r r u 06

文章編號：10—7_ 20 ) 1 0 00 0 9 64 4( 0 6 O— 8—6 0

交通流理論的新進展 洪吳， 偉 關 (京交通人：通運輸學院，京 104 )北交北 004

摘要：從 2世紀 9 O O年代起，原屬交通工程學科中的交通流問題因其特有的復雜性得到了各個學科領域的學者的重視，同時也使得許多交通科學家、學家、這數(shù)物理學家和經(jīng)濟學家紛紛加入到交通流理論的研究中來 .本文介紹了國際上交通流理論的新發(fā)現(xiàn)和新進展，同步流，如交通相變和三相交通流理論，分析對比了各國不同學者理論之并間各自的差異 .其中最有影響力的就是德國學者 Dr e ig B r e r本文中 i H l n和 oi SK me; k b s 特別討論了他們兩者各自的觀點，及其主要分歧所在 . 關鍵詞：交通流；步流；通阻塞；頸 罔交瓶中圖分類號： U 9 . l 4 1 12

Re e tDe eo m e s o a c Fl w e r c n v l p nt fTr f o Th o y i HONG o,GUAN e Ha W i (col f rf Sho o a c& Taso ao, ei i t gU i rt, ei 004 C i ) Tf i rnprln B i gJ o n n e i B i g1 4, h a ti j n ao v sy j n 0 n Absr c: S n e te ls e a e o 0 c nur rs ac e o a iu il sh v e o nz d h o lxt f ta t i c h a td c d f2 e t y, c e rh m n v ro sfed a e rc g ie Ie c mpe i o y ta Cfo .whc t a td mal r fc s init, mah maiin, p y iit n c n mit no t i ra.Th rm w l ih at ce r taf—ce t s r y i s te t a s h sc

ssa d e o o ss it hsae c e pa e eve h e e tds o e isOla dd v lpme t fte tatcfo te r p rr iwsterc n ic v re i n e eo nso h rt w . o y,s ha y c r nz dto .ta-] l h uc ss o h o ie lw rf i tn ii n he h s r i t e r fc ta st n a d t re p ae taf、h oy.a d a ay e h m i i ee c ewe n ter s ac e h rb。 o f c n n lz ste n n dI F n e b t e h e e r h m ee y.An r d as lo,te ve o nso vlu n sh lr,Dik Hehiga d 1o i re h iwp i t ft Cel a c oa s wo r l n n] rsS Ke n r,wh s ee rh sd mi aete r— o e rs ac e o n t h e ltd fed,a l a h i ie g n e o piin, h v e n icu e p cal ae l s swel st erd v r e c fo no s a e b e a ld d s e il i y。 Ke r y wo ds: tafcfo rfi w; sn h o zd f w; ta i o g sin;h lln c l y c rnie o l rf c c n e t o olc e k CLC um b r: n e U4 91. l 12

0引

言

& K hh ue的文章，起了科學界廣泛的注意 . ona sr引

交通流本身作為獨立的研究對象，最早的研其 究始于 13 9 5年 Genhe s的一個研究報告 .到 resi d l而了 15 95年， i ti和 Wht m根據(jù)流體動力學， Lh l g hl ia h 提出了第一個宏觀交通流模型，這也是迄今仍然運用最廣的交通流模型 .這個模型將交通堵塞視為沖擊波，而將交通流看成一維的可壓縮流 .到了一

從這時升始在各國都開始 r大量的相關研究 . 當今學術界的觀點是把交通流系統(tǒng)視為…種一 遠離穩(wěn)態(tài)的多微粒系統(tǒng) .

圖 1中可以看出密度一流量曲線大致可以分 為三個部分：自由流，穩(wěn)定狀態(tài) ( et iU)阻 m s bi和 al塞狀態(tài) .道路車

流犧度較低時，輛可以自由行在車駛，這部分對應的曲線是自由流 .當?shù)缆奋嚵髅芏容^高時，曲線進入阻塞狀態(tài) .圖中最人流量點在的鄰域是亞穩(wěn)定狀態(tài) .

16, 90年后來的諾爾獎獲得者 Pi g e等人在氣 roi g n 體動力學中的 B lm n o z an方程的基礎上，，出“體 t提氣 動力學”型 .一年， e eJ出一個微觀的最模第 N w l提

優(yōu)車速模型 .然后直到 19 9 2年 Bhn的文章， ia 同年 N gl Sh cebr ae和 c r kn e e g的文章，以及 19 9 3年 K r r en e

在交通工程領域，現(xiàn)在的= T程師一般使用非常 復雜的交通流模型 .但是由于建模時候設置的相

收稿日期：050—O 20—63

基金項目：家自然科學基金項目“態(tài)交通流理論的定性研究” 7 115 )國動 (0 708 . 洪吳 (93一)男，西南昌人，京交通大學交通運輸學院碩 I究生，究方向為智能變通系統(tǒng) .m l hn b 18,江北 研研 E a:og l 4 @ h t i.o omalt m

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