本文關(guān)鍵詞：旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第36卷第6期009年11月四川師范大學(xué)學(xué)報(社；JournalofSichuanNormalUn；November,2009；旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示；吳剛；(西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)運輸系,四川峨眉61420；摘要:旅游業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分,而；關(guān)鍵詞:旅游業(yè);旅游交通;發(fā)展現(xiàn)狀;研究評述；中圖分類號:F590.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號

第36卷第6期009年11月四川師范大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)

JournalofSichuanNormalUniversity(SocialSciencesEdition)Vol.36,No.6

November,2009

旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示

吳　剛

(西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)運輸系,四川峨眉614202)

　　摘要:旅游業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分,而旅游交通又是影響我國旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。本文從旅游交通理論、旅游交通規(guī)劃、旅游交通管理及發(fā)展對策、旅游交通信息化及國外旅游交通借鑒等五個方面闡述了國內(nèi)外旅游交通研究現(xiàn)況,并據(jù)此分析了我國旅游交通研究中存在的問題、研究發(fā)展的趨勢以及對我國旅游交通發(fā)展的啟示。

關(guān)鍵詞:旅游業(yè);旅游交通;發(fā)展現(xiàn)狀;研究評述

中圖分類號:F590.3　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A　文章編號:1000-5315(2009)06-0119-09

　　旅游業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域

開發(fā)、社會穩(wěn)定的重要因子,并成為增進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)崗位的最活躍力量[1]106-134。交通是旅游的重要組成部分,是旅游活動中的主要時間消耗、費用消耗以及效果因素[2]。旅游交通是聯(lián)系旅游客源地和旅游目的地的重要物質(zhì)紐帶,是旅游業(yè)必不可少的先決條件和依附基礎(chǔ);旅游交通服務(wù)完善程度也是旅游活動評價的重要指標(biāo)。從總體上看,改革開放尤其是上世紀(jì)90年代中期以來,我國加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)力度,交通運輸業(yè)以驚人的速度向前發(fā)展,截至2008年底,我國高速公路通車?yán)锍桃延?萬公里,穩(wěn)居世界第二,鐵路運營里程達(dá)到8萬公里,高速鐵路及鐵路客運專線建設(shè)速度也在不斷加快,隨著機場數(shù)量的增加和等級的提高,航空運輸網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化;但是,旅游交通卻一直是我國旅游業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,再加上不恰當(dāng)?shù)囊?guī)劃,降低了后期的建設(shè)、使用效益,影響了我國旅游產(chǎn)品的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展。對于旅游交通,國內(nèi)外學(xué)者在旅游學(xué)和交通運輸工程學(xué)領(lǐng)域都有了一些研究,但總體來

收稿日期:2009-08-28

基金項目:四川省教育廳人文社科項目(XHJJ-11)。

[3]2-16

看還相對薄弱,其研究的重心并不在交通方面。因

此,本文重點分析了國內(nèi)外旅游交通研究的現(xiàn)況,指出我國旅游交通研究存在的問題、研究發(fā)展的趨勢以及對我國旅游交通發(fā)展的啟示。

一　國內(nèi)外旅游交通研究現(xiàn)狀

旅游研究不是一個獨立的學(xué)科所能完成的,而是由不同學(xué)科運用不同的研究方法,從不同角度進(jìn)行的多學(xué)科研究[4]。旅游交通研究則更為復(fù)雜。從對大量的國內(nèi)外旅游交通研究文獻(xiàn)可以看出,實際情況也是如此。通過比較和分析,筆者將國內(nèi)外旅游交通研究內(nèi)容分為五個方面:旅游交通理論研究、旅游交通規(guī)劃實證研究、旅游交通管理及發(fā)展對策研究、旅游交通信息化研究及國外旅游交通借鑒研究(見圖1)。

(一)旅游交通理論研究

旅游交通理論研究主要集中在旅游交通綜合理論、交通與旅游的關(guān)聯(lián)、旅游交通規(guī)劃理論等方面。

1.旅游交通綜合理論研究

相對于旅游交通理論其他內(nèi)容,綜合理論研究的深度與廣度略顯不足。對于旅游交通的概念,學(xué)

作者簡介:吳剛(1972—),男,四川南江人,博士,副教授,主要從事物流理論及應(yīng)用、旅游交通等研究。

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通與旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)研究比較重視,成果也較多,已涉

及到旅游交通對旅游需求及旅游業(yè)發(fā)展的影響、旅游交通與旅游及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、旅游交通對旅游目的地發(fā)展的影響以及旅游交通流量和旅游者出行方式選擇研究等方面,較多地揭示了交通在旅游中的作用和地位,但卻對旅游在交通中的地位和作用沒有提及。

(1)旅游交通對旅游需求及旅游業(yè)發(fā)展的影響。國外學(xué)者Turton等[16]分析了津巴布韋航空服務(wù)業(yè)與本國海外旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系,指出航空業(yè)的國有化與住宿、飲食業(yè)的私有化之間存在著矛盾,并重點分析了國家航空公司在推進(jìn)本國旅游發(fā)展中的作用;Raguraman[17]研究了印度旅游業(yè)與可進(jìn)入性

圖1.旅游交通規(guī)劃研究內(nèi)容體系

之間的關(guān)系,指出旅游業(yè)發(fā)展相對比較緩慢的一個

[6]

者們普遍認(rèn)為,旅游交通是指游客所使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運輸服務(wù)

[5-7]

。卞顯紅等從系

原因在于航空交通的可進(jìn)入性差;Crouch通過旅游交通費用對旅游需求彈性的影響的研究,認(rèn)為由于長途旅游者和短途旅游者對交通費用的敏感性不同,他們對于旅游需求的敏感性也有很大的差別。國內(nèi)學(xué)者黃琳等就新疆旅游公路建設(shè)如何更好地與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了研究;張建春等[20]則采用相關(guān)分析的方法,研究了過去20年我國鐵路、公路和航空運輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性;繆婧晶[21]和吳剛等[7]分別運用成本分析模型和價值工程理論研究了旅游交通成本對旅游業(yè)的影響及對策。

(2)旅游交通與旅游及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。一些學(xué)者從旅游與交通間的關(guān)聯(lián)以及旅游交通經(jīng)濟學(xué)等方面進(jìn)行研究。王兆峰結(jié)合張家界景區(qū),研究了旅游交通對西部旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響;陳穎慧、魏潔[23]21-43和杜曉凱[24]7-18對經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)、旅游網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行定量和定性分析,并對區(qū)域旅游交通與旅游發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行綜合評價,采用的方法主要有灰色關(guān)聯(lián)法、層次分析法和SWOT分析法等。

(3)旅游交通對旅游目的地發(fā)展的影響。Bruce研究了旅游地成長與旅游地交通系統(tǒng)和其它基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展之間的關(guān)系,提出了旅游地發(fā)展頻譜(RDS)模型;Ruwantissa[26]分析了航空運輸對海島型旅游目的地的重要性;Ruwantissa[26]和Bruce運用模型的方法論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競爭力三方面的作用,從而確定旅游地發(fā)展中交通的作用;Martin等[27]研究認(rèn)為,替代性旅

[25][25]

[22]28-44

[19]

[18]

統(tǒng)的角度出發(fā),提出旅游交通系統(tǒng)的概念,認(rèn)為旅游

交通系統(tǒng)是由交通方式、交通路線、交通站點、交通技術(shù)四個部分組成。這是從交通的角度來分析旅游交通,淡化了旅游對旅游交通的深刻影響。萬德梅界定了旅游交通的內(nèi)涵,指出交通便捷與否,已成為交通樞紐必不可少的物質(zhì)條件,且影響到游客滿意度的提高。張濤

[9]

[8]

在分析旅游業(yè)內(nèi)部支柱性行

業(yè)構(gòu)成時,認(rèn)為旅游交通是現(xiàn)代旅游活動的必要條件,是發(fā)展旅游業(yè)的命脈和旅游生產(chǎn)力的重要組成部分。吳剛等和孫有望等分析了旅游交通發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略,認(rèn)為旅游交通的發(fā)展目標(biāo)具有多重屬性,并據(jù)此指出了旅游交通發(fā)展的方向。保繼剛等[11]16-89從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為三個層次:外部交通、中繼交通和內(nèi)部交通,并認(rèn)為高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點,也是構(gòu)成旅游競爭能力的決定性因素。蔣玉華張濤

[9]

[12]

[10]

[2]

、王毅

[13]

、

針對旅游交通的現(xiàn)狀及其存在的問題,分析

了入世后旅游交通面臨的挑戰(zhàn)和機遇,提出了發(fā)展旅游交通業(yè)的對策和保障措施。

2.交通與旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)性研究

現(xiàn)代旅游業(yè)的大發(fā)展決定于交通現(xiàn)代化的實現(xiàn),旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與交通的技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模擴大、組織完善、服務(wù)改進(jìn)、運價降低等條件緊密相連[8,14,15]。因此,旅游與交通的關(guān)聯(lián)問題,從旅游交通學(xué)科的發(fā)展來看,它是研究旅游交通的理論支柱,是解決旅游業(yè)瓶頸問題的關(guān)鍵。學(xué)界對交

吳　剛　旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示

游目的地的交通費用是游客選擇旅游目的地的因素之一。

(4)旅游交通流量與旅游者出行方式選擇的關(guān)系。這是旅游與交通關(guān)聯(lián)問題研究的另一個重點。一些學(xué)者[3,28,29]重點研究了旅游交通的流量預(yù)測方法,如時間序列預(yù)測法、因果分析預(yù)測法、德爾菲法、情景分析法、“四階段法”等定量和定性分析方法,預(yù)測旅游交通流量,分析交通流量對旅游交通的規(guī)劃建設(shè)以及旅游者出行行為的影響;李旭[30]1-6、卞顯紅等[6]通過對海內(nèi)外旅游者的出行偏好影響的分析,認(rèn)為區(qū)域旅游線路和旅游交通設(shè)施布局合理與否將影響到旅游者的目的地選擇與出行方式選擇。

3.旅游交通規(guī)劃理論研究

既有文獻(xiàn)從規(guī)劃理念、規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)以及規(guī)劃方法三個方面研究了旅游交通規(guī)劃理論。(1)旅游交通規(guī)劃理念。理念是否先進(jìn),直接關(guān)系到旅游交通規(guī)劃的成敗與實施效果。通過對旅游城市道路交通的研究,林哲

[28]

游交通規(guī)劃中無論是線路規(guī)劃、設(shè)施設(shè)備位置與數(shù)

量規(guī)劃都是由游客人數(shù)決定的,因此,游客數(shù)量就成為旅游交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),如何合理的確定游客數(shù)量直接關(guān)系到旅游交通規(guī)劃的準(zhǔn)確性、經(jīng)濟性和有效性。首先,基于游客行為,研究建立旅游交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在旅游者行為方面,學(xué)界對旅游者心理需求、動機和旅游者與旅游地社區(qū)居民之間的關(guān)系研究最多;耿雪等利用調(diào)查的方法研究了非黃金周游客的旅游交通行為;Thomp-son等[48]為了分析游客對于公共交通和私人交通的滿意度而對游客進(jìn)行分類,以排除未使用某一類交通方式對于指標(biāo)判斷的影響。其次,根據(jù)需求理論,確立旅游交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。呂璞等[49]根據(jù)未來國民生活方式的變化規(guī)律和層次需求理論的基本原理,對未來國民需求將給旅游交通帶來的變化以及可能的交通發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究;郭曉東等人的分析也表明,休假制度對國內(nèi)旅游流需求也會產(chǎn)生重要影響

[50]

[30]1-6[45,46]

[47]

提出了樹立旅游城市;鄭捷等

[51]

和李娟

[52]

分別研究了旅游

道路交通發(fā)展一體化思想和系統(tǒng)思維,旅游交通道

路規(guī)劃設(shè)計必須從城市的自然、人文等環(huán)境條件出發(fā),對道路進(jìn)行精心規(guī)劃與設(shè)計。該理念實際上與孫莉芬等的協(xié)同設(shè)計理念有異曲同工之妙。孫莉芬等認(rèn)為,根據(jù)協(xié)同學(xué)原理和共生原理,城市設(shè)計應(yīng)尋找一種最優(yōu)的動態(tài)協(xié)調(diào)方法,以達(dá)到社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益的動態(tài)綜合平衡。隨著信息技術(shù)的日益普及和發(fā)展,信息化已成為旅游交通規(guī)劃中最具活力的理念之一[32]。此外,旅游交通規(guī)劃中還要注意干道系統(tǒng)化的問題[33]。

(2)旅游交通規(guī)劃方法�？偟膩砜�,旅游交通規(guī)劃分為概念規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃和特色規(guī)劃三步[34]。具體而言,關(guān)宏志[5]、雷翔[35]針對當(dāng)前我國旅游交通存在的質(zhì)和量的雙重問題,提出我國旅游交通規(guī)劃目標(biāo)體系和方法;對于城市風(fēng)景名勝區(qū)的旅游交通,

[36]37-53

任杰認(rèn)為,應(yīng)實行“頭尾并重”的雙向規(guī)劃發(fā)展模式,即基于TDM的旅游交通規(guī)劃模式;薛佳研究了旅游交通發(fā)展的方法措施,對交通工具的選用、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了相關(guān)建議;針對旅游資源的區(qū)位優(yōu)勢和旅游交通相對落后的矛盾,一些學(xué)者提出了具體的規(guī)劃目標(biāo)、方法和發(fā)展戰(zhàn)略;另外,利用地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)規(guī)劃城市旅游交通無疑是一種有益的嘗試[42-44]。

(3)旅游交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)研究。很顯然,旅

[38-41][37]

[31]

交通需求的抽樣調(diào)查方法和預(yù)測方法。第三,從氣

候舒適度的角度分析游客流量變化,是最近出現(xiàn)的研究旅游規(guī)劃數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的新方向。氣候舒適度是影響旅游地開發(fā)和客流量年內(nèi)變化的重要因素。同時,隨著經(jīng)濟的發(fā)展和對生活環(huán)境質(zhì)量要求的提高,學(xué)界日益重視氣候舒適性評價的研究,先后提出了許多新概念,如綜合舒適度、體感溫度、不舒適指數(shù)、炎熱指數(shù)等,也開始了人類生物氣象與旅游氣候舒適度的評價研究[53,54]。另外,陳冬冬等[55]和孫根年等[56]對黃山旅游氣候舒適度與客流量變化的相關(guān)性進(jìn)行了研究。

從以上旅游交通理論研究可知,在綜合理論研究中,將旅游交通學(xué)作為一門學(xué)科的研究還重視不夠,相關(guān)內(nèi)容僅見于錢平雷

[57]

從學(xué)科角度對旅游交

通學(xué)的內(nèi)涵及外延進(jìn)行的闡述;就旅游交通規(guī)劃理

[58]

論而言,除周公寧對風(fēng)景區(qū)內(nèi)的旅游交通設(shè)施的分等級配置布局規(guī)律進(jìn)行了研究外,對景區(qū)內(nèi)的旅游交通規(guī)劃的研究明顯不足;最后,除了詹麗等應(yīng)用層次分析法研究了旅游交通方式的優(yōu)化選擇問題外,還沒有其他對既有旅游交通體系應(yīng)用的相關(guān)研究。

(二)旅游交通規(guī)劃實證研究

從旅游交通規(guī)劃實證研究涉及的區(qū)域,可將其分為三類:一是區(qū)域旅游交通規(guī)劃,二是城市旅游交

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通規(guī)劃,三是景區(qū)旅游交通規(guī)劃。

1.區(qū)域旅游交通規(guī)劃

在區(qū)域旅游交通規(guī)劃中,龍啟德[40]、田國華[59]、侯學(xué)鋼、孫有望等分別對貴州、河南、江西等省以及上海市的旅游交通規(guī)劃進(jìn)行了實證研究。在流域旅游交通規(guī)劃方面,孫尚志[61]對長江上游地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了研究,從水、陸、空三方面入手,深入分析了長江上游地區(qū)各種交通方式發(fā)展的潛力,并形成基本構(gòu)想;殷成志等[41]通過研究旅游交通在區(qū)域旅游發(fā)展中的地位和作用,提出了長江三峽區(qū)域旅游交通的建設(shè)目標(biāo)和規(guī)劃方案。在更大的區(qū)域范圍中,華裔[38]分析了我國西部的旅游資源和旅游交通現(xiàn)狀,提出了西部旅游交通規(guī)劃的建議;趙中華等[62]以長江三角洲為例研究了區(qū)域旅游交通配置優(yōu)化問題,認(rèn)為交通要素的科學(xué)配置是無障礙旅游區(qū)建設(shè)所面臨的重要命題。

2.城市旅游交通規(guī)劃

城市旅游交通規(guī)劃實證研究,一般從城市旅游集散中心、旅游城市道路和城市旅游網(wǎng)絡(luò)三個層面展開。JosefhSNye[63]認(rèn)為,旅游集散中心這種從理念、文化到有形的產(chǎn)品與服務(wù)層面多層次接近、影響潛在旅游者的機制,實際上類似于軟實力與硬實力的作用機理。Chen等[64]的分析表明,旅游集散中心衛(wèi)星式或輪軸式的空間規(guī)劃,有利于方便游客,誘導(dǎo)潛在需求的實現(xiàn),對擴大旅游集散中心規(guī)模有積極作用。黃國群等從旅游集散中心功能、運作機制及對旅游潛在需求的激活機制等方面進(jìn)行了深入研究。林哲[28]對風(fēng)景旅游城市的道路規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行了研究,認(rèn)為除了滿足道路交通功能與技術(shù)要求之外,還必須從城市的自然、人文等環(huán)境條件出發(fā)對道路進(jìn)行精心規(guī)劃與設(shè)計。雷翔[35]從分析旅游城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的要求、目標(biāo)、原則入手,提出了樹立旅游城市道路交通發(fā)展一體化等思想。甘坤榮[67]在簡述桂林市旅游資源、近年交通和旅游狀況并做統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,預(yù)測未來10年桂林旅游業(yè)的發(fā)展趨勢,提出了桂林市地方公路建設(shè)規(guī)劃的設(shè)想。楊建軍[42]、張興平[43]等人在充分研究杭州市交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對杭州市的旅游交通規(guī)劃做出了初步設(shè)想;在后續(xù)研究中,他們利用GIS技術(shù)對旅游交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析,指出杭州市區(qū)旅游交通發(fā)展和游客出行之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾,并提出了優(yōu)化旅游交通網(wǎng)絡(luò)的對策;此外,為提高旅游交通[65,66]

[60]

[2]

的服務(wù)水平,國外一些城市開設(shè)有城市旅游巴

士[68]。

3.景區(qū)旅游交通規(guī)劃

與景區(qū)旅游交通規(guī)劃理論研究一樣,學(xué)界對景區(qū)旅游交通規(guī)劃實證研究尚有差距。從已有文獻(xiàn)看,敬艷君等[69]在德清城市旅游交通規(guī)劃實證研究中提到了景區(qū)內(nèi)部旅游交通規(guī)劃的問題;費振家等研究了武當(dāng)山旅游交通,并指出應(yīng)如何建設(shè)景區(qū)內(nèi)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。

(三)旅游交通管理及發(fā)展對策研究

旅游交通管理及發(fā)展對策研究是旅游交通研究的重要領(lǐng)域,涉及旅游交通管理、旅游交通可持續(xù)發(fā)展、區(qū)域旅游交通政策等方面的內(nèi)容。

1.旅游交通管理研究

關(guān)于旅游交通管理方面的研究,一般從旅游交通的運營管理和安全管理兩個方面進(jìn)行。

(1)運營管理研究。旅游交通運營管理一般都是結(jié)合旅游交通企業(yè)進(jìn)行。李丁丁

[70]

[59]

結(jié)合無錫市

外事旅游汽車公司的情況,探討了旅游交通企業(yè)精神的內(nèi)涵;趙瑜[3]分析了鐵路旅游交通營運組織以及旅游交通服務(wù)與質(zhì)量管理;季令[71]和張佩雯[72]研究了旅游交通管理的運營效率、效益以及旅游交通營銷策略等。在關(guān)于旅游交通建設(shè)和融資方面,李福海[73]認(rèn)為,口岸城市旅游交通建設(shè)可以吸收相鄰國家的資金,并以此改善口岸城市旅游交通。吳剛等則從價值工程角度尋找改進(jìn)和提高旅游交通價值的途徑和方法,以提高其服務(wù)質(zhì)量和水平。

(2)安全管理研究。我國已成為世界上最大的旅游目的地國家之一,旅游交通安全必將成為影響我國旅游國際形象的關(guān)鍵因素之一。但是,一方面,我國學(xué)界以前的研究更重視游客的滿意度,對旅游安全的關(guān)注較少;另一方面,交通主管部門關(guān)心的是國民的道路安全問題,很少重視游客的道路安全,且對導(dǎo)致國際游客死亡的主要原因———交通事故保持緘默[74]。不過,現(xiàn)已有學(xué)者對此展開研究。比如:Jeffrey等研究了澳大利亞國際游客與道路安全問題,在分析游客發(fā)生交通事故的原因的基礎(chǔ)上,提出應(yīng)建立一個指導(dǎo)地區(qū)政策和規(guī)劃的全國研究和管理機制;Stephen等[75]關(guān)注的是游客安全和健康問題,在分析了游客事故規(guī)律和原因基礎(chǔ)上,提出管理措施,并對其有效性加以檢驗;國內(nèi)學(xué)者王國華等[76]以實證形式分析了通遼市旅游資源稟賦以及

[74]

[7]

吳　剛　旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示

交通管理現(xiàn)狀,并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些具體看法。

2.旅游交通可持續(xù)發(fā)展研究

吳剛等認(rèn)為,旅游交通發(fā)展的高級目標(biāo)是促進(jìn)旅游可持續(xù)發(fā)展。旅游交通具有外部不經(jīng)濟性,因此,可持續(xù)發(fā)展已成為國外研究的重點之一。經(jīng)過不同交通工具下旅游每人公里的能源消耗量預(yù)測,Mǜller認(rèn)為,旅游中有95%的能源需求用于交通運輸,剩下的5%用于交流、活動等。Susanne等[78]則進(jìn)一步探討了不同的出游決策所形成的能源消耗規(guī)律,指出旅游交通是能源節(jié)約的重點;為此,歐盟還資助了一個降低旅游車輛依賴度的研究計劃[79]。旅游交通不僅在整個旅游生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展中扮演重要的角色,而且在旅游社會的可持續(xù)發(fā)展中起著十分重要的作用。旅游交通所帶來的外部性由當(dāng)?shù)鼐用駚沓袚?dān),對當(dāng)?shù)鼐用袷遣还?由此會產(chǎn)生社會公正性問題,并影響到旅游的社會可持續(xù)發(fā)展

[80][77][10]

伴隨著GIS、GPS、ITS技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)的飛速發(fā)展,旅游交通信息化理論研究也得到了發(fā)展,但目前國內(nèi)這方面的實際應(yīng)用卻不多。徐冬梅[89]運用GIS技術(shù),詳細(xì)研究了旅游交通服務(wù)系統(tǒng)信息化的實現(xiàn)過程,對數(shù)據(jù)庫各個模塊的設(shè)計及其結(jié)構(gòu)化處理都進(jìn)行了詳細(xì)的論述。王慧[90]1-25、盧曉慶

[91]1-45

運用網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、WebServices、負(fù)載

均衡等多種技術(shù),研究了基于Internet的分布式票

務(wù)管理和旅游交通票務(wù)電子系統(tǒng)。駱炎民[92]利用信息技術(shù)設(shè)計泉州旅游交通地理信息系統(tǒng),實現(xiàn)了泉州旅游交通地理信息的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布與查詢。目前專門針對旅游交通地圖的有關(guān)研究尚不深入,蔣云志[93]把名山大川在二維平面上濃縮成為立體透視的導(dǎo)游圖,對繪制程序和旅游圖件的編輯設(shè)計等問題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。

(五)國外旅游交通借鑒研究

相對而言,國外發(fā)達(dá)國家的社會經(jīng)濟發(fā)展程度比較高,旅游業(yè)已經(jīng)發(fā)展到較高階段,不僅航空、公路等旅游交通高度發(fā)達(dá)、管理水平高,在旅游交通的建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗,而且對旅游交通的事故、利益相關(guān)者、可持續(xù)發(fā)展等問題都有了比較深入的研究。目前,國內(nèi)旅游交通研究相對較弱,容易導(dǎo)致決策失誤,加強引進(jìn)、學(xué)習(xí)國外旅游交通研究的經(jīng)驗,對于我國旅游交通的建設(shè),形成旅游業(yè)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢,具有十分重要的意義。程俐驄

[95]

[94]

。Janet

[81]

等人指出,由于政府沒有把

旅游交通納入到政府交通政策中,從而加劇了旅游

交通的堵塞、污染、事故和停車等問題的解決難度。旅游交通的可持續(xù)發(fā)展問題在國內(nèi)也受到了一定程度的關(guān)注,楊新軍等研究了旅游交通的環(huán)境影響問題,分析了不同交通方式帶來的能源環(huán)境污染及其成本估算方法。

3.區(qū)域旅游交通存在的問題及發(fā)展對策研究區(qū)域旅游交通存在的問題及發(fā)展對策在旅游交通研究中占有很大比例,研究的內(nèi)容主要結(jié)合旅游交通的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,分析所在區(qū)域旅游交通的發(fā)展政策及措施。例如,針對西藏、內(nèi)蒙古[84]等自治區(qū)和福州[85]、廣州[86]等城市的旅游交通存在的問題及發(fā)展對策研究,這些研究涉及的區(qū)域雖然不同,但問題卻具有共性,比如基礎(chǔ)設(shè)施落后、運力不足理[85,86]等。

[87]

[84]

[83]

[82]

對美國

的城市旅游交通進(jìn)行了詳盡的描述,希望能給國內(nèi)旅游交通發(fā)展一些啟示;卞顯紅等[6]將Bruce[25]的理論引進(jìn)來,對旅游交通的概念、旅游交通系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了較為全面的闡述,并構(gòu)建了旅游目的地交通花費模型,闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對游客目的地與出行方式選擇的影響;在旅游交通安全管理方面,全維華

[96]

借鑒南非

、旅游交通的布局及結(jié)構(gòu)不合

和巴西等國家實踐經(jīng)驗,提出了加強我國旅游道路交通安全管理的對策。

二　旅游交通研究存在的問題、研究發(fā)展的趨勢以及對我國旅游交通發(fā)展的啟示(一)旅游交通研究存在的問題及研究趨勢

第一,旅游交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著交通運輸業(yè)及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國旅游交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段,尤其在一些旅游資源豐富而交通等基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的地區(qū)已引起了當(dāng)?shù)卣匾暡@得了較大發(fā)展。然而,旅游交通仍舊存在區(qū)域性失衡、重

從以上關(guān)于旅游交通管理及發(fā)展對策研究情況來看,采用的方法多為定性方法,而且從中觀和宏觀

層面研究旅游交通發(fā)展的對策、戰(zhàn)略及措施較多,但政策的執(zhí)行效果卻很少引起研究人員的關(guān)注,只有徐紅罡[88]運用系統(tǒng)基模的分析手段,總結(jié)旅游管理和規(guī)劃中出現(xiàn)的問題及其結(jié)構(gòu)特征。

(四)旅游交通信息化研究

信息化無疑將成為旅游交通發(fā)展的重要趨勢。

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  本文關(guān)鍵詞：旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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