本文關(guān)鍵詞：突發(fā)特大客流城市軌道交通運(yùn)營組織研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2013年

城市軌道交通線路列車長短交路設(shè)置方法研究

魏國靜  

【摘要】：城市軌道交通已成為當(dāng)前國內(nèi)外許多大城市的公共交通骨干,是緩解城市公共交通問題和城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通系統(tǒng)良好的運(yùn)營組織是為乘客提供滿意出行服務(wù)的前提和保證,列車交路計劃是運(yùn)營組織的重要組成部分,合理、可行的列車交路計劃既可充分利用有限資源、提高能力利用、減少車底運(yùn)用,也能提高乘客服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本。 本文對長短交路進(jìn)行研究,主要研究結(jié)論如下： (1)長短交路設(shè)置的影響因素較多,最主要的是客流分布特征,根據(jù)研究分析可得,長短交路適用于客流分布不均衡,斷面客流分布呈現(xiàn)凸起型、凹陷型或漸變型的線路。 (2)選取列車走行公里和乘客總候車時間為優(yōu)化目標(biāo),以短交路途經(jīng)車站數(shù)、列車滿載率及列車的發(fā)車頻率作為約束條件,建立長短交路設(shè)置的多目標(biāo)規(guī)劃模型,采用基于模糊折中的多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行求解。 (3)對某市線路1應(yīng)用,得出線路合理的長短交路方案：短交路途經(jīng)14個車站,起止點(diǎn)為站8和站21,長交路每小時發(fā)10列車,短交路每小時發(fā)6列車,列車走行公里為375公里,乘客總候車時間為2144小時。驗證了模型及求解算法的可行性。 (4)對某市線路2應(yīng)用,得出線路合理可行的長短交路方案：短交路途經(jīng)18個車站,起止點(diǎn)為站9和站27,長交路每小時發(fā)10列車,短交路每小時發(fā)8列車,列車走行452公里,乘客總候車時間為2295小時。驗證了模型的通用性。 (5)長短交路設(shè)置要素分析表明： 列車滿載率上限與下限取值均對最優(yōu)列車交路方案存在影響；短交路途經(jīng)車站數(shù)上限取值對最優(yōu)列車交路方案存在影響,而短交路途經(jīng)車站數(shù)下限取值的影響非常小；目標(biāo)函數(shù)權(quán)重的取值越大,目標(biāo)函數(shù)結(jié)果越優(yōu)。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U292.4
【目錄】：

致謝5-6

中文摘要6-7

ABSTRACT7-11

1 緒論11-17

1.1 研究背景及意義11-12

1.1.1 研究背景11-12

1.1.2 研究意義12

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15

1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14

1.2.2 國外研究現(xiàn)狀14-15

1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線15-17

1.3.1 研究內(nèi)容15

1.3.2 技術(shù)路線15-17

2 影響長短交路設(shè)置的因素分析17-33

2.1 列車交路概念與分類17-23

2.1.1 列車交路分類與比較17-22

2.1.2 長短交路優(yōu)缺點(diǎn)分析22-23

2.2 影響長短交路選擇的因素23-31

2.2.1 客流分布特征23-28

2.2.2 行車間隔28

2.2.3 通過能力28-30

2.2.4 運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性30

2.2.5 服務(wù)水平30-31

2.2.6 列車編組31

2.2.7 停站方案31

2.3 設(shè)置原則31-32

2.4 本章小結(jié)32-33

3 長短交路設(shè)置方案研究33-50

3.1 交路設(shè)置的優(yōu)化模型33-36

3.1.1 目標(biāo)函數(shù)33-35

3.1.2 約束條件35-36

3.2 求解算法設(shè)計36-38

3.2.1 求解算法36-37

3.2.2 計算流程設(shè)計37-38

3.3 案例38-48

3.3.1 參數(shù)設(shè)置38-39

3.3.2 案例139-44

3.3.3 案例244-48

3.4 本章小結(jié)48-50

4 長短交路設(shè)置要素分析50-61

4.1 要素選取50-51

4.2 列車滿載率51-55

4.2.1 列車滿載率上限51-53

4.2.2 列車滿載率下限53-55

4.2.3 結(jié)果分析55

4.3 短交路途經(jīng)車站數(shù)55-59

4.3.1 短交路途經(jīng)車站數(shù)上限55-56

4.3.2 短交路途經(jīng)車站數(shù)下限56-57

4.3.3 短交路途經(jīng)車站數(shù)57-58

4.3.4 結(jié)果分析58-59

4.4 目標(biāo)函數(shù)權(quán)重59-60

4.4.1 案例159

4.4.2 案例259-60

4.5 本章小結(jié)60-61

5 結(jié)論與展望61-63

5.1 研究主要內(nèi)容和結(jié)論61-62

5.2 進(jìn)一步研究和展望62-63

參考文獻(xiàn)63-65

附錄A65-69

作者簡歷69-71

學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71

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