本文關(guān)鍵詞：區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同理論與關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《吉林大學(xué)》 2009年

區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同理論與關(guān)鍵技術(shù)研究

管青  

【摘要】： 隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加,對(duì)新時(shí)代條件下的交通管理提出了更高的要求。交通信號(hào)控制與路徑誘導(dǎo)在時(shí)間、空間兩個(gè)方面共同影響著交通流模式的演變,研究?jī)烧唛g的關(guān)聯(lián)關(guān)系使之協(xié)同能夠提高路網(wǎng)使用效率和交通流運(yùn)行狀況,具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本論文通過(guò)對(duì)區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作開(kāi)展研究,力圖從兩者協(xié)同運(yùn)作的角度出發(fā),主動(dòng)的去引導(dǎo)、調(diào)節(jié)交通流,實(shí)現(xiàn)更為科學(xué)合理的交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo),將目前的道路交通管理的方式變被動(dòng)適應(yīng)為主動(dòng)引導(dǎo),從而緩解交通擁擠。 本論文分別從區(qū)域動(dòng)態(tài)交通分配理論、協(xié)同條件下的VMS最優(yōu)布設(shè)方法、協(xié)同條件下的誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成方法、協(xié)同條件下的區(qū)域交通信號(hào)控制方法、協(xié)同條件下的公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)、協(xié)同效果的評(píng)價(jià)等方面開(kāi)展研究,涉及了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通分配DTA、可變情報(bào)板VMS最優(yōu)布點(diǎn)、公交信號(hào)優(yōu)先、交通評(píng)價(jià)等一系列關(guān)鍵技術(shù),利用在常州工程實(shí)際中獲得的實(shí)際交通數(shù)據(jù),對(duì)協(xié)同運(yùn)作的效果進(jìn)行了仿真評(píng)價(jià)。本論文從研究方向、技術(shù)路線的確定到研究?jī)?nèi)容開(kāi)展、模型驗(yàn)證都力求遵循“理論聯(lián)系實(shí)際”的原則,貼近實(shí)際的交通管理,希望能夠把理論研究的成果能夠更好的與交通管理部門的日常管理工作結(jié)合起來(lái)。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U491.51
【目錄】：

內(nèi)容提要4-9

第一章 緒論9-15

1.1 課題來(lái)源9

1.2 研究背景及意義9-10

1.3 論文研究的可行性10-11

1.4 研究思路與主要研究?jī)?nèi)容11-14

1.4.1 研究思路11-12

1.4.2 主要研究?jī)?nèi)容12-13

1.4.3 章節(jié)安排13-14

1.5 本章小結(jié)14-15

第二章 研究現(xiàn)狀15-41

2.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀15-20

2.1.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)的歷史15-17

2.1.2 國(guó)外典型的交通信號(hào)控制系統(tǒng)17-20

2.2 基于VMS 的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀20-24

2.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀20-23

2.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀23-24

2.3 交通信號(hào)控制與誘導(dǎo)協(xié)同的現(xiàn)狀24-29

2.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀24-27

2.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀27-29

2.4 動(dòng)態(tài)交通分配研究現(xiàn)狀29-34

2.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀30-32

2.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀32-34

2.5 公交信號(hào)優(yōu)先現(xiàn)狀34-39

2.5.1 信號(hào)優(yōu)先的種類及信號(hào)優(yōu)先策略34-37

2.5.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀37-38

2.5.3 國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀38-39

2.6 本章小結(jié)39-41

第三章 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配理論研究41-77

3.1 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配理論的基本思想41-44

3.1.1 傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)交通分配理論的不足41-42

3.1.2 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配的基本思想42-44

3.2 基于博弈論的駕駛員誘導(dǎo)服從率研究44-57

3.2.1 誘導(dǎo)服從率的影響因素調(diào)查分析44-48

3.2.2 博弈與誘導(dǎo)服從率的關(guān)系48-50

3.2.3 基于斯坦克爾伯格（Stackelberg）博弈的誘導(dǎo)服從率分析50-55

3.2.4 初始誘導(dǎo)服從率的確定55-57

3.3 路網(wǎng)阻抗模型研究57-59

3.4 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型研究59-76

3.4.1 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配的前提59-65

3.4.2 區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配的目標(biāo)65-66

3.4.3 輕微擁擠狀態(tài)下的區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型66-69

3.4.4 指向性流向下?lián)頂D狀態(tài)的區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型69-73

3.4.5 非指向性流向下?lián)頂D狀態(tài)的區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型73-74

3.4.6 指向性流向條件下阻塞狀態(tài)的區(qū)域?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)交通分配模型74-76

3.5 本章小結(jié)76-77

第四章 區(qū)域交通信號(hào)與誘導(dǎo)協(xié)同運(yùn)作下的VMS 最優(yōu)布設(shè)方法研究77-99

4.1 研究VMS 布點(diǎn)方法的意義及思路77-78

4.2 可變信息板VMS 的分類78-81

4.3 交通誘導(dǎo)信息的種類81-84

4.3.1 傳統(tǒng)條件下的交通誘導(dǎo)信息81-82

4.3.2 區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同下的交通誘導(dǎo)信息82-84

4.4 路網(wǎng)相關(guān)關(guān)系研究84-95

4.4.1 路段及交叉口在路網(wǎng)中重要程度的影響因素84-87

4.4.2 基于主成分分析的路段及交叉口關(guān)鍵影響因素分析87-90

4.4.3 基于灰色理論的路段及交叉口影響因素權(quán)重分析90-95

4.5 信號(hào)與誘導(dǎo)協(xié)同條件下的VMS 布點(diǎn)方法95-97

4.6 工程實(shí)踐中簡(jiǎn)單的VMS 布設(shè)原則97-98

4.7 本章小結(jié)98-99

第五章 區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)協(xié)同技術(shù)研究99-120

5.1 協(xié)同條件下VMS 誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成技術(shù)研究99-105

5.1.1 VMS 誘導(dǎo)信息的模塊化99-101

5.1.2 誘導(dǎo)信息的顯示時(shí)間和更新頻率101-102

5.1.3 協(xié)同條件下的VMS 誘導(dǎo)信息自動(dòng)生成102-105

5.2 不同交通狀態(tài)下的交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)協(xié)同策略105-109

5.2.1 區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同策略105

5.2.2 暢通條件下的區(qū)域信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同策略105-106

5.2.3 輕微擁擠條件下的區(qū)域信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同策略106-107

5.2.4 擁擠條件下的區(qū)域信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同策略107-108

5.2.5 堵塞狀態(tài)下的區(qū)域信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同思路108-109

5.3 不同交通狀態(tài)下的信號(hào)控制方式109-115

5.3.1 單點(diǎn)固定信號(hào)控制方法109-111

5.3.2 單點(diǎn)感應(yīng)信號(hào)控制方法111-113

5.3.3 協(xié)同運(yùn)作下的感應(yīng)綠波控制方法113-115

5.4 區(qū)域信號(hào)控制與誘導(dǎo)協(xié)同條件下的公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)115-119

5.4.1 協(xié)同運(yùn)作下的公交信號(hào)優(yōu)先思路115-116

5.4.2 暢通狀態(tài)下的公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)116-117

5.4.3 輕微擁擠狀態(tài)下的公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)117-118

5.4.4 擁擠及堵塞狀態(tài)下的公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)118-119

5.5 本章小結(jié)119-120

第六章 協(xié)同模擬試驗(yàn)及評(píng)價(jià)120-150

6.1 常州市實(shí)際路網(wǎng)協(xié)同試驗(yàn)描述120-131

6.1.1 試驗(yàn)路網(wǎng)區(qū)域的確定120-131

6.1.2 試驗(yàn)思路131

6.2 區(qū)域交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立131-140

6.2.1 協(xié)同評(píng)價(jià)的意義131-132

6.2.2 協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定132-140

6.3 協(xié)同試驗(yàn)結(jié)果分析140-149

6.4 本章小結(jié)149-150

第七章 總結(jié)與展望150-153

7.1 全文總結(jié)150-151

7.2 下一步工作展望151-153

參考文獻(xiàn)153-161

攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及其他成果161-164

1. 攻讀博士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目161

2. 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文161-163

3. 攻讀博士學(xué)位期間申請(qǐng)及獲得專利情況163-164

致謝164-165

摘要165-168

ABSTRACT168-171

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