本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通客流預(yù)測(cè)結(jié)果的技術(shù)分析體系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第3期 王玉萍,等:城市軌道交通客流預(yù)測(cè)結(jié)果的技術(shù)分析體系

hasabigrisk,andthefluctuatingrangeismajor.4tabs,7figs,10refs.

Keywords:trafficengineering;railtransit;passengerflowforecast;reliability;riskanalysis;sensitivityanalysis

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0 引 言

在城市軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中,有很多重要問(wèn)題的判斷與決策都需要通過(guò)客流預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支持。隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,客流預(yù)測(cè)工作也越來(lái)越受到重視,在城市軌道交通工程前期工作中,客流預(yù)測(cè)已單列為一項(xiàng)專題研究。多年來(lái),經(jīng)過(guò)中國(guó)交通界專家學(xué)者的研究,已經(jīng)逐步建立起一套完整的軌道交通客流預(yù)測(cè)模型和方法體系,并還在不斷地積累經(jīng)驗(yàn)、不斷地完善[1]。但是,由于客流預(yù)測(cè)中存在很多不確定因素,客流預(yù)測(cè)不可能做到十分準(zhǔn)確,而是存在較大的風(fēng)險(xiǎn),只能做到在預(yù)定的城市規(guī)劃條件下,具有相對(duì)的可信性。從中國(guó)幾個(gè)城市的軌道交通線路開通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際客流來(lái)看,城市軌道交通客流的預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際客流之間存在較大差異,有的甚至相差數(shù)倍;不同的研究機(jī)構(gòu),對(duì)同一條軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)結(jié)果之間也存在較大差異。針對(duì)這一現(xiàn)象,除了對(duì)模型加以改進(jìn)完善,努力提高預(yù)測(cè)精度外,還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)客流預(yù)測(cè)結(jié)果的評(píng)估分析與決策判斷,從而增強(qiáng)軌道交通系統(tǒng)的科學(xué)決策,提高軌道交通系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。關(guān)于這一點(diǎn),很多學(xué)者已做了大量的研究工作。沈景炎對(duì)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的評(píng)估和抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究,提出了抗風(fēng)險(xiǎn)的適應(yīng)性和轉(zhuǎn)移性的措施[2];Litman把出行時(shí)間列為主要影響因素,對(duì)軌道交通客流進(jìn)行了敏感性分析

[3]

[2]

道交通設(shè)計(jì)人員在運(yùn)用這些不是十分準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)的時(shí)候,首要的問(wèn)題就是判斷客流預(yù)測(cè)結(jié)果相對(duì)可信性的程度。在確認(rèn)客流預(yù)測(cè)結(jié)果可信的情況下(即客流預(yù)測(cè)結(jié)果可用,否則應(yīng)重新進(jìn)行客流預(yù)測(cè)),進(jìn)一步進(jìn)行客流的特性分析、風(fēng)險(xiǎn)性分析以及敏感性分析等,在此基礎(chǔ)上,合理應(yīng)用預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)決策,具體流程如圖1所示。

圖1 軌道交通客流結(jié)果分析

2 客流預(yù)測(cè)的可信度分析

城市軌道交通客流預(yù)測(cè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,其預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目繁多,預(yù)測(cè)年限較長(zhǎng),對(duì)于還沒(méi)有軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市,模型參數(shù)標(biāo)定困難,軌道交通環(huán)境下的組合出行對(duì)模型構(gòu)建造成麻煩

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;Kitamura

等指出,通過(guò)普通的 四階段 法很難對(duì)出行條件的

改善產(chǎn)生的出行變化做出評(píng)估,在預(yù)測(cè)后需要進(jìn)行敏感性分析[4];梁廣深以上海軌道交通1號(hào)線為例,對(duì)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的不確定性進(jìn)行了研究,指出了客流預(yù)測(cè)不確定性存在的必然性[5]。上述這些研究?jī)H限于客流預(yù)測(cè)結(jié)果分析的某一方面,并沒(méi)有形成整套的分析體系。為此,本文在上述研究的基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通客流結(jié)果分析的完整體系,提出對(duì)城市軌道交通客流結(jié)果進(jìn)行全面分析的理論與方法。

。正是由于

軌道交通客流預(yù)測(cè)的復(fù)雜性,導(dǎo)致其預(yù)測(cè)精度相對(duì)較低。此外,軌道交通客流預(yù)測(cè)對(duì)城市規(guī)劃有極大的依賴性,只能在預(yù)定的城市規(guī)劃條件下,具有相對(duì)的可信性。軌道交通客流預(yù)測(cè)的可信度評(píng)估可以從兩方面進(jìn)行:一是預(yù)測(cè)過(guò)程;二是預(yù)測(cè)結(jié)果。2.1 從客流預(yù)測(cè)過(guò)程評(píng)估可信度

軌道交通預(yù)測(cè)過(guò)程中的任何偏差,都將最終反映到預(yù)測(cè)結(jié)果的偏差,因此,對(duì)軌道交通客流預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度分析,首先要評(píng)估其預(yù)測(cè)過(guò)程的合理性。從軌道交通客流預(yù)測(cè)過(guò)程來(lái)看,客流預(yù)測(cè)中有很多不確定因素,包括模型輸入(如人口、用地等社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值)、模型參數(shù)(預(yù)測(cè)模型中需要標(biāo)定的各項(xiàng)))1 客流預(yù)測(cè)結(jié)果分析的結(jié)構(gòu)體系

如上所述,軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)往往不可

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