本文關(guān)鍵詞：城市道路平面交叉口交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

孫明正等

交通設(shè)計(jì)ＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎ

城市道路平面交叉口交通空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方法ＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＳｐａｔｉａｌＬａｙｏｕｔＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＳｔｒｅｅｔａｔ－ＧｒａｄｅＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ

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中：Ｍ為交叉口綜合效益；ｉ為交叉口效益影響因素；Ａｉ為ｉ的效益值，如交通效率、交通安全、交通環(huán)境等；ａｉ為ｉ的對(duì)應(yīng)權(quán)重；Ｔｉ為ｉ的效益因子。

②優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)

ＭＡＸθ＝Ｍ＝

３．３．３交通與環(huán)境和諧

交通景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也是交通與環(huán)境協(xié)調(diào)的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線形、街旁建筑、空間設(shè)施、小品綠化等，現(xiàn)代

!Ｔ ａ Ａ

ｉ

ｉ

ｉ

城市景觀的評(píng)價(jià)將連續(xù)交通流的線形美和新交通體系

，

作為一個(gè)重要方面引入［４］。而合理的交通設(shè)計(jì)與管理，增強(qiáng)交通流的連續(xù)性，減少機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤，從而減少?gòu)U氣、噪聲、震動(dòng)等污染，正是交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)的深層次考慮。

ｉ

!Ｃ

ｉ

ｉ

約束條件為滿足交叉口混合交通流的行駛要求。其中，Ｃ為交叉口建設(shè)或改造總費(fèi)用，Ｃｉ為對(duì)應(yīng)Ａｉ的建設(shè)或改造總費(fèi)用。

４交叉口空間設(shè)計(jì)流程與方法

交叉口空間設(shè)計(jì)就是要確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交通流安全、有序地運(yùn)行，充分利用交叉口的時(shí)間和空間資源。

交通效率

３．３交叉口空間設(shè)計(jì)效益因素分析

３．３．１

１）均衡路網(wǎng)飽和度

車輛通過交叉口的有效時(shí)間僅相當(dāng)于路段通行時(shí)

間的一半左右，所以交叉口進(jìn)口道上每條車道的通行能力相當(dāng)于路段通行能力的一半。這是平面交叉口成為城市道路交通網(wǎng)中“大瓶頸”的主要原因。因此，使平面交叉口進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，是道路設(shè)施效率得以發(fā)揮的關(guān)鍵。

２）實(shí)現(xiàn)交通流運(yùn)行順暢

合理劃分交叉口通行空間，明確、各股交通流運(yùn)行軌跡［３］，才能使機(jī)動(dòng)車、自行車、行人，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車流各行其道，配合合理的交通信號(hào)控制方案，實(shí)現(xiàn)混合交通流運(yùn)行順暢。

３）提高交通設(shè)施的舒適性

自行車道、人行道的無障礙設(shè)計(jì)，明確、合理的道路標(biāo)志標(biāo)線，完善的附屬設(shè)施設(shè)計(jì)等，是人性化設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)［３］。

４）充分利用道路資源

此處道路資源不僅包括空間上的資源，而且是將空間設(shè)計(jì)與控制管理相結(jié)合的時(shí)空資源，因地制宜、因時(shí)制宜。

３．３．２

提高交通安全

４．１交叉口空間設(shè)計(jì)流程

交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置，以

保障各種交通流合理的通行空間。同時(shí)，交叉口的空間設(shè)計(jì)應(yīng)與信號(hào)控制方案緊密結(jié)合，才能使空間資源的分配更具目的性，產(chǎn)生最大的交通效益。交叉口空間設(shè)計(jì)順序如圖３所示。其中，機(jī)動(dòng)車停車線的確定要綜合機(jī)動(dòng)車流運(yùn)行要求、自行車與行人的通行空間等因素來確定。

４．２交叉口空間設(shè)計(jì)方法

４．２．１

規(guī)劃建設(shè)交叉口設(shè)計(jì)原則

對(duì)于新建道路交叉口，應(yīng)貫穿自行車與行人通行

空間統(tǒng)一考慮的理念，，合理的空間布局方案是：自行車與行人通行空間處于同一平面，設(shè)施之間用行道樹進(jìn)行簡(jiǎn)單隔離，行道樹之間互通；機(jī)動(dòng)車路面與自行車分離，通過綠化與自行車通行空間進(jìn)行分隔。這種理念使機(jī)動(dòng)車與自行車在交叉口上的混雜程度大大降低，同時(shí)使得自行車通行空間和行人通行空間可以互相利用。見圖４。

４．２．２

建成交叉口的改善設(shè)計(jì)原則

對(duì)于機(jī)動(dòng)車來說，需要保證其轉(zhuǎn)彎半徑和視距。在混合交通流中，由于自行車和行人是交通中的弱勢(shì)群體，保證其安全性尤為重要。安全設(shè)計(jì)主要是將交通流的渠化與交通信號(hào)控制結(jié)合在一起，將空間上存在沖突的各股交通流在時(shí)間上分離開來。

建成交叉口由于其空間上的拓展余地已經(jīng)很小，故改造設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于盡量實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與自行車、行人的分離，充分挖掘現(xiàn)有道路資源，使道路資源的使用效率最大化。

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