本文關鍵詞：7種微觀交通仿真系統(tǒng)的性能評價與比較研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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交通與計算機

20年第 1 07期第 2卷總 14期 5 3

7種微觀交通仿真系統(tǒng)的性能評價與比較研究 臧志剛陸鋒李海峰。崔海燕 (國礦業(yè)大學北京 10 8 ) (o國科學院地理科學與資源研究所。北京 1 0 0 )中 003 o 0 11 (通部規(guī)劃研究院。北京 10 2 )交 00 9

摘要微觀交通仿真系統(tǒng)能夠模擬和預測道路交叉口、段乃至區(qū)域的交通狀況，輔助路是交通規(guī)劃、通管理和交通工程決策的有力工具。詳細分析了 SmTrfc C r i Vi i 交 i af、 o Sm、 s m、 i S P rm c、 I UN、 T i和 Trn Mo e r7種業(yè)界著名的微觀交通仿真系統(tǒng)的技術特性， aa i A MS s MI Sm as dl e并從交通設施表達及通信能力、輛行為模型和其他擴展功能 3個方面對上述 7種微觀交通仿真系車統(tǒng)的性能進行了評價和比較。 關鍵詞微觀交通仿真；型；統(tǒng)；價模系評 文獻標識碼： A

中圖法分類號： 9 U4 1

O引言 交通仿真是運用現代計算機技術模擬現實交通系統(tǒng)建立計算模型的過程，是設計、析和評價分交通方案的重要技術方法。交通仿真能反映實際交通系統(tǒng)的特性，析交通系統(tǒng)在各種設定條件分 下的可能行為，以尋求現實交通問題的最優(yōu)解，評

叉口的建模功能，逐漸發(fā)展成為一個功能全面的微觀交通仿真系統(tǒng)。 2 )TS S/ r i ( o rd r M ir so i i I Co S m C r io co c pc S—

muain。是最早的基于窗口的微觀仿真系統(tǒng)。 lt ) o

C r i仿真模型綜合了應用于城市的 NeSm和 o Sm ti應用于高速公路的 F e i的特點。其中 C r i rSm oSm 具有先進的跟車和車道變化模型， 以1S為間隔模擬車輛的運動，模擬定時、態(tài)和協(xié)同綠波控制能動

價運輸設施各類設計方案的效果 n。依據描述交] 通系統(tǒng)的尺度差異，交通仿真模型可劃分為宏觀仿真模型、準微觀仿真模型和微觀仿真模型。中其

信號、車輛排隊、速公路交織區(qū)域以及停車讓行高 控制交叉口等。 3 )vi i s m。是離散的、 S隨機的

、 0 1S時以 .為間步長的微觀仿真模型。在 Vi i中， sm S車輛的縱向運動采用了心理一生理跟車模型，向運動采用橫基于規(guī)則 (ueb sd的算法[,采用動態(tài)交通 r l—ae ) 8并]分配進行路徑選擇。

微觀仿真模型非常細致地描述系統(tǒng)實體 (車流、人 流等 )產生、動、失及其之間的相互作的運消用[]能非常逼真地再現實際交通狀況，對交 2,。并通狀況進行預測，已成為交通方案選優(yōu)的有力工 具。

自2世紀 6 0 O年代以來，國內外交通業(yè)界在微觀交通仿真領域進行卓有成效的研究工作，開發(fā) 了幾十種微觀交通仿真模型和多種交通仿真軟件

4 aa c。是英國Qu d tn公司的微觀 )P rmi s a so e交通仿真產品。P rmi aa c s能適應各種規(guī)模的路網 (從單節(jié)點到全國規(guī)模的路網)能支持 1 0萬個， 0節(jié)點、0萬個路段、 20 0個區(qū)域。P rmis 40 3 0 aa c具有實時動畫的三維可視化用戶界面，以實現單可 一

系統(tǒng)。本文將對主要的 7微觀仿真平臺進行技種 術特性分析和性能比較[] 4。

1微觀交通仿真系統(tǒng)簡介 1 y c r/ i af。最初是為交通建模 )S n h o SmTrf c i和信號優(yōu)化配時而開發(fā)的軟件包，隨著技術的發(fā)展， i r fc增加了對高速公路、 SmT af i匝道和環(huán)形交 收稿日期：0 61—8 2 0— 12 *國家 8 3目(準號：0 6 6項批 20 AA1 Z 0 )中國科學院知 2 29,

車輛微觀處理，支持多用戶并行計算，有功能具 5 )AI UN NG。 MS 是西班牙T S公司的微觀 S

強大的應用程序接口。 交通仿真產品。AI UN Smuao MS i ltr可以處理各

種類型的交通網絡，包括城市街道、高速公路和一 般公路，能處理環(huán)形道路、干線道路以及混合道路網絡。為有效的交通分析工具， MS i—作 AI UN Smu ltr模擬自適應交通控制系統(tǒng)、 ao能先進的交通管

識創(chuàng)新工程前沿項目資助 (準號： X OG— 0—2批 C I D 40 )

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