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第２期混合交通環(huán)境下有信號平面交叉口通行能力研究１２１

圖１平面交叉口機動車與非機動車及行人之間的沖突

不難看出：非機動車與機動車在交叉口范圍機動車與非機動車輛分享的，其具體通行數(shù)量要

內形成了眾多的交叉點．在同一相位內，非機動看交叉口的情況．在通常條件下，非機動車可以車流量較大時，所有交通流要在給定時間內全部在黃燈下起動，搶先占領交叉口內的沖突區(qū)域，通過交叉口的過程具有更大的復雜性．這使得機動車無法行進，只能等該批非機動車輛

完全通過后才可前行，形成了綠燈損失時間，機

３混合交通環(huán)境下平面交叉口能力計算動車通行能力無形中大打折扣．

關于道路非機動車流的行為特性研究目前下面研究入口車道數(shù)分左轉、直行和右轉時，

還很不充分．Ａ１１ｅｎ曾研究過交叉口自行車對通有信號交叉口（圖１）理論通行能力計算方法．

行能力的影響，其結論與且前加拿大等國家在考某一周期內，當非機動車在黃燈下起動時，慮行人、白行車對交叉口能力的影響時相同，即直行機動車將被非機動車暫時阻塞，這時方向１通過能力折扣系數(shù)來反映．這些研究的前提條的機動車通過能力可按下列方法計算：

件是自行車流量的總體水平較低，非機動車與行

人對機動車整體能力構成的影響較少，適合于人

口密度較低、自行車流量較少的市郊或鄉(xiāng)村地區(qū)．

我國的市中心區(qū)混合交通環(huán)境下，，非機動車流量方向１較大，它們對機動車能力的影響需要仔細研究．

圖２是我國城市地區(qū)常見的二相位信號及

車輛禁、行情況．

圖中，綠燈時間為各方向的理論可通行時

問．不難看出，在這種不分相位的混合信號中，Ｉ————■■—［■■■岫理論可通行時閘¨方向２機動車與非機動車的理論可通行時間是相同的．Ｉ！�。�

當機動車與非機動車流量均不大時，全部車輛均非機動車實際可通行時間

可在一個周期綠燈時間內通過，能力問題不太突機動車妾酥可ｊ蠹行時蛹Ｌ—————————一

出．當車流量較大時，機動車與非機動車不能完圖２一般兩相位信號

全通過，形成了交通堵塞．此時，綠燈時間是由

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