本文關(guān)鍵詞：混合交通環(huán)境下有信號(hào)平面交叉口通行能力研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第２期混合交通環(huán)境下有信號(hào)平面交叉口通行能力研究１２１

圖１平面交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車及行人之間的沖突

不難看出：非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車在交叉口范圍機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車輛分享的，其具體通行數(shù)量要

內(nèi)形成了眾多的交叉點(diǎn)．在同一相位內(nèi)，非機(jī)動(dòng)看交叉口的情況．在通常條件下，非機(jī)動(dòng)車可以車流量較大時(shí)，所有交通流要在給定時(shí)間內(nèi)全部在黃燈下起動(dòng)，搶先占領(lǐng)交叉口內(nèi)的沖突區(qū)域，通過交叉口的過程具有更大的復(fù)雜性．這使得機(jī)動(dòng)車無法行進(jìn)，只能等該批非機(jī)動(dòng)車輛

完全通過后才可前行，形成了綠燈損失時(shí)間，機(jī)

３混合交通環(huán)境下平面交叉口能力計(jì)算動(dòng)車通行能力無形中大打折扣．

關(guān)于道路非機(jī)動(dòng)車流的行為特性研究目前下面研究入口車道數(shù)分左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)時(shí)，

還很不充分．Ａ１１ｅｎ曾研究過交叉口自行車對(duì)通有信號(hào)交叉口（圖１）理論通行能力計(jì)算方法．

行能力的影響，其結(jié)論與且前加拿大等國家在考某一周期內(nèi)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車在黃燈下起動(dòng)時(shí)，慮行人、白行車對(duì)交叉口能力的影響時(shí)相同，即直行機(jī)動(dòng)車將被非機(jī)動(dòng)車暫時(shí)阻塞，這時(shí)方向１通過能力折扣系數(shù)來反映．這些研究的前提條的機(jī)動(dòng)車通過能力可按下列方法計(jì)算：

件是自行車流量的總體水平較低，非機(jī)動(dòng)車與行

人對(duì)機(jī)動(dòng)車整體能力構(gòu)成的影響較少，適合于人

口密度較低、自行車流量較少的市郊或鄉(xiāng)村地區(qū)．

我國的市中心區(qū)混合交通環(huán)境下，，非機(jī)動(dòng)車流量方向１較大，它們對(duì)機(jī)動(dòng)車能力的影響需要仔細(xì)研究．

圖２是我國城市地區(qū)常見的二相位信號(hào)及

車輛禁、行情況．

圖中，綠燈時(shí)間為各方向的理論可通行時(shí)

問．不難看出，在這種不分相位的混合信號(hào)中，Ｉ————■■—［■■■岫理論可通行時(shí)閘¨方向２機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的理論可通行時(shí)間是相同的．Ｉ�。。�

當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流量均不大時(shí)，全部車輛均非機(jī)動(dòng)車實(shí)際可通行時(shí)間

可在一個(gè)周期綠燈時(shí)間內(nèi)通過，能力問題不太突機(jī)動(dòng)車妾酥可ｊ蠹行時(shí)蛹Ｌ—————————一

出．當(dāng)車流量較大時(shí)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車不能完圖２一般兩相位信號(hào)

全通過，形成了交通堵塞．此時(shí)，綠燈時(shí)間是由

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