本文關鍵詞：北京南站高鐵旅客特征與接駁交通體系改善，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

24

北京南站主站房分為地上兩層、地下四層，由上至下分別為高架層、地面層、地下夾層、地下一層、地下二層、地下三層，見圖2。高架層為旅客候車大廳，同時設有大巴、出租汽車、社會車輛的落客區(qū)；地面層為列車站臺區(qū)、公共汽車上下客區(qū)；地下夾層為社會車輛停車場；地下一層為出站廳、出租汽車上客區(qū)、社會車輛停車場、地鐵進出站廳；地下二層為地鐵4號線站臺；地下三層為地鐵14號線預留站臺。

城市交通第10卷第3期2012年5月

站，為分析高鐵旅客與普速列車旅客的特征差異，本文對北京南站京滬高鐵客流及北京站京滬方向普速列車客流進行了抽樣調查與對比分析，得到以下四點主要特征[1]。

1)高鐵旅客以企業(yè)員工、政府機關公務員及事業(yè)單位工作人員為主。

企業(yè)員工、政府機關公務員及事業(yè)單位工作人員占高鐵旅客總量的74%。相比而言，普速列車旅客中企業(yè)員工、政府機關公務員及事業(yè)單位工作人員比例僅占50.3%，比高鐵旅客低23.7%；而個體私營業(yè)主、農民所占比例明顯偏高，占旅客總量的37.4%，比高鐵旅客高28%，見表1。

2)高鐵旅客與普速列車旅客接送站人數(shù)基本一致。

高鐵旅客無人接站比例為70.9%，1人及以上接站比例為29.1%，平均接站人數(shù)為0.14人·旅客-1；高鐵旅客無人送站比例為84.2%，，1人及以上送站比例僅占15.8%，結合同行人數(shù)，計算得出平均送站人數(shù)為0.08人·旅客-1，見圖3a和圖3b。

普速列車旅客無人接站比例為67.2%，1人及以上接站比例為32.8%，平均接站人數(shù)為0.15人·旅客-1；普速列車旅客無人送站比例為85.6%，1人及以上送站比例僅占14.4%，結合同行人數(shù)，

2高鐵旅客特征

2011年6月30日京滬高鐵開通接入北京南

社會車輛

進出站路線公共汽車進出站路線新修道路原有道路

計算得出平均送站人數(shù)為0.07人·旅客-1，見圖3c和圖3d。

根據(jù)北京鐵路局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，旅客到達量與發(fā)送量基本一致，因此平均1名旅客對應0.11個接送站人員，進而估算接駁交通需求量應在旅客

圖1北京南站區(qū)位示意Fig.1BeijingSouthRailwayStation

地面層

地下一層

地下二層地鐵

4號線站臺

高架層地下夾層

地下三層地鐵14號線預留站臺

圖2北京南站剖透視圖

Fig.2PerspectiveofBeijingSouthRailwayStation

Word文檔免費下載：北京南站高鐵旅客特征與接駁交通體系改善 （下載1-10頁，共10頁）

  本文關鍵詞：北京南站高鐵旅客特征與接駁交通體系改善，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。