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北京南站主站房分為地上兩層、地下四層，由上至下分別為高架層、地面層、地下夾層、地下一層、地下二層、地下三層，見圖2。高架層為旅客候車大廳，同時(shí)設(shè)有大巴、出租汽車、社會(huì)車輛的落客區(qū)；地面層為列車站臺(tái)區(qū)、公共汽車上下客區(qū)；地下夾層為社會(huì)車輛停車場(chǎng)；地下一層為出站廳、出租汽車上客區(qū)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、地鐵進(jìn)出站廳；地下二層為地鐵4號(hào)線站臺(tái)；地下三層為地鐵14號(hào)線預(yù)留站臺(tái)。

城市交通第10卷第3期2012年5月

站，為分析高鐵旅客與普速列車旅客的特征差異，本文對(duì)北京南站京滬高鐵客流及北京站京滬方向普速列車客流進(jìn)行了抽樣調(diào)查與對(duì)比分析，得到以下四點(diǎn)主要特征[1]。

1)高鐵旅客以企業(yè)員工、政府機(jī)關(guān)公務(wù)員及事業(yè)單位工作人員為主。

企業(yè)員工、政府機(jī)關(guān)公務(wù)員及事業(yè)單位工作人員占高鐵旅客總量的74%。相比而言，普速列車旅客中企業(yè)員工、政府機(jī)關(guān)公務(wù)員及事業(yè)單位工作人員比例僅占50.3%，比高鐵旅客低23.7%；而個(gè)體私營業(yè)主、農(nóng)民所占比例明顯偏高，占旅客總量的37.4%，比高鐵旅客高28%，見表1。

2)高鐵旅客與普速列車旅客接送站人數(shù)基本一致。

高鐵旅客無人接站比例為70.9%，1人及以上接站比例為29.1%，平均接站人數(shù)為0.14人·旅客-1；高鐵旅客無人送站比例為84.2%，，1人及以上送站比例僅占15.8%，結(jié)合同行人數(shù)，計(jì)算得出平均送站人數(shù)為0.08人·旅客-1，見圖3a和圖3b。

普速列車旅客無人接站比例為67.2%，1人及以上接站比例為32.8%，平均接站人數(shù)為0.15人·旅客-1；普速列車旅客無人送站比例為85.6%，1人及以上送站比例僅占14.4%，結(jié)合同行人數(shù)，

2高鐵旅客特征

2011年6月30日京滬高鐵開通接入北京南

社會(huì)車輛

進(jìn)出站路線公共汽車進(jìn)出站路線新修道路原有道路

計(jì)算得出平均送站人數(shù)為0.07人·旅客-1，見圖3c和圖3d。

根據(jù)北京鐵路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，旅客到達(dá)量與發(fā)送量基本一致，因此平均1名旅客對(duì)應(yīng)0.11個(gè)接送站人員，進(jìn)而估算接駁交通需求量應(yīng)在旅客

圖1北京南站區(qū)位示意Fig.1BeijingSouthRailwayStation

地面層

地下一層

地下二層地鐵

4號(hào)線站臺(tái)

高架層地下夾層

地下三層地鐵14號(hào)線預(yù)留站臺(tái)

圖2北京南站剖透視圖

Fig.2PerspectiveofBeijingSouthRailwayStation

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