本文關(guān)鍵詞：大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

專(zhuān)業(yè)文章

2009年第31卷第6期總第180期

物流工程與管理

LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT

·交通運(yùn)輸·

大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究

□王肇飛，李曉華，邵小東，耿

娟

（西安建筑科技大學(xué)土木學(xué)院，陜西西安710055）

【摘要】現(xiàn)代城市規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)，往往較多考慮城市發(fā)展和汽車(chē)通行，，沒(méi)有給步行和自行車(chē)等慢行交通系統(tǒng)以足夠

的空間，文中闡述了慢行交通系統(tǒng)的重要作用，并從慢行交通系統(tǒng)與交通平靜化，以及慢行交通系統(tǒng)與公共交通等其他交通方式之間的關(guān)系出發(fā)，以城市交通可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，提出了大城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃策略。

【關(guān)鍵詞】大城市；慢行交通系統(tǒng)；交通平靜化；規(guī)劃策略【中圖分類(lèi)號(hào)】

U491.8

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】

A

【文章編號(hào)】1674-4993(2009)06-0093-02

ResearchonthePlanningStrategyofSlowTrafficSysteminBigCities

□WANGZhao-fei，LIXiao-hua，SHAOXiao-dong，GENGJuan

（CollegeofCivilEngineering，XI'ANUniversityofArchitectureandTechnology，Xi'an710055,China）【Abstract】Modernurbanplanningandtransportationdesigning,oftenconsidermoreabouttheurbandevelopmentandautomobiletraffic,sowalkingandbicycleandotherslowtrafficsystemhavenotenoughspaceinbigcities,thispapermainlyexpoundstheimportantroleofslowtrafficsysteminbigcities,andbasedontheurbantrafficsustainabledevelopmentconcept,discussesthestrategyofthepeople-orientedurbanslowtrafficsystemplanninginthreeaspectsofpublictransportation,trafficcalmingandtrafficsafety.Specificmeasuresofthestrategiesaregiven.

【Keywords】bigcities；slowtrafficsystem；trafficcalming；planningstrategy

1

引言

“慢行交通”指的是步行或自行車(chē)等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)其力的交通。城市交通是為了實(shí)現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移而不是車(chē)的轉(zhuǎn)移，歸根到底是為人服務(wù)的，現(xiàn)代城市規(guī)劃和交通設(shè)計(jì)，往往較多考慮城市發(fā)展和汽車(chē)通行，沒(méi)有給步行和自行車(chē)等慢行交通系統(tǒng)以足夠的空間。中國(guó)作為人口大國(guó)和“自行車(chē)王國(guó)”，大城市交通規(guī)劃應(yīng)該更多的從以人為本的角度，對(duì)步行和自行車(chē)等慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃。22.1

慢行系統(tǒng)的交通特性分析

自行車(chē)交通特性分析

混亂及安全事故的一個(gè)突出因素，而且其數(shù)量龐大，亂停亂放嚴(yán)重，管理難度較大。2.2

步行交通特性分析

步行作為各類(lèi)交通方式出行的起始和終止，是城市交通的重要組成部分和不可或缺的輔助方式。步行交通具有個(gè)體性強(qiáng)、路線選擇自由等特點(diǎn)，其出行目的因人而異，除通勤出行以外，還具有相當(dāng)比例的休閑、娛樂(lè)、健身目的。同時(shí)，步行交通也是交通中的弱者，人車(chē)混行較易受到嚴(yán)重的傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市交通事故中，與行人有關(guān)的一般占到1/5左右。而且由于我國(guó)城市人口集中，大量的步行交通與車(chē)輛的混行和交叉，成步行交通以個(gè)為導(dǎo)致道路通行能力下降甚至擁堵的主要原因。

人體力為基礎(chǔ)，其適宜的出行距離在1KM以內(nèi)，因此較適合作“自行車(chē)+公交”或“公交+公交”形式換乘的銜接。為出行中

3“以人為本”的城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃理念

目前大城市交通發(fā)展“重車(chē)輕人”，城市交通建設(shè)主要考慮為機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)，而將自行車(chē)交通和步行交通置于邊緣和從屬地位，嚴(yán)重制約了慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展。同時(shí)，道路建設(shè)也僅僅注重機(jī)動(dòng)車(chē)道、城市快速路的建設(shè)，而步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)等慢行交通系統(tǒng)的專(zhuān)用道路一直沒(méi)有建立起來(lái)，交通弱勢(shì)群體的安全問(wèn)

中國(guó)目前自行車(chē)保有量超過(guò)5.2億輛，約占全球自行車(chē)總量的三分之一。作為一種城市中廣泛使用的交通工具，自行車(chē)出行在我國(guó)城市居民出行方式中占有較大比例。自行車(chē)交通還具有節(jié)能、環(huán)保、健身等優(yōu)點(diǎn)，其適宜的出行距離在6KM以內(nèi)。

但是，自行車(chē)交通在發(fā)展中仍然存在一定問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：在城市交通中處于弱勢(shì)地位，人車(chē)混行導(dǎo)致安全性較差。并且其出行比例受氣候、出行目的等影響，具有較大的不穩(wěn)定性。另外，由于自行車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活，自行車(chē)違章成為城市道路【收稿日期】2009-05-10

【作者簡(jiǎn)介】王肇飛，西安建筑科技大學(xué)土木學(xué)院。

  本文關(guān)鍵詞：大城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。