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城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性辨識(shí)方法研究中文摘要城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性辨識(shí)方法研究中文摘要道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性描述了發(fā)生交通災(zāi)害時(shí)交通功能降低的敏感程度。道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性辨識(shí)是道路交通防災(zāi)減災(zāi)決策的前提,將為路段搶修資源分配和道路網(wǎng)絡(luò)改造優(yōu)先時(shí)序決策提供支持。為此,本文首先引入網(wǎng)絡(luò)魯棒性指數(shù)評(píng)價(jià)法,建立了考慮路段排隊(duì)容量約束和斷面通行能力約束的靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)交通流模型,并利用Lagrange 對(duì)偶算法將有約束問題轉(zhuǎn)化為無約束問題進(jìn)行求解。算例給出了關(guān)鍵路段的排序結(jié)果,并表明基于魯棒性指數(shù)的辨識(shí)方法可以克服基于飽和度的辨識(shí)方法的片面性,從全局角度準(zhǔn)確辨識(shí)路網(wǎng)中的瓶頸路段;此外,辨識(shí)模型中是否考慮路段排隊(duì)容量和斷面通行能力約束,也影響著道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性辨識(shí)結(jié)果的可靠性。其次,本文提出了動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)脆弱性指數(shù),根據(jù)動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)(DUO)原則建立了基于路段的反應(yīng)型動(dòng)態(tài)模型,在等價(jià)的最優(yōu)控制模型的基礎(chǔ)上利用擴(kuò)張的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)將動(dòng)態(tài)模型轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)問題,并采用 F-W 算法和對(duì)角線法進(jìn)行求解。通過模擬不同時(shí)段的路段失效,得到動(dòng)態(tài)問題的脆弱路段排序以及路段上車輛數(shù)、流入量和流出量的變化規(guī)律和道路網(wǎng)絡(luò)流量分布的變化情況。關(guān)鍵詞:脆弱性,關(guān)鍵路段,用戶最優(yōu)原則,約束條件,... 內(nèi)容來自轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.

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