本文關(guān)鍵詞：區(qū)域性城際軌道交通規(guī)劃與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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都市快軌交通 ? 22卷 第 2期 2009年 4月 第

快軌論壇

區(qū)域性城際軌道交通規(guī)劃與 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究
楊永平 　 宗傳苓
(深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司 　 深圳 　518034 )

摘　 　 要 鑒于國外區(qū)域發(fā)展的經(jīng)驗 , 研究珠三角及深 圳境內(nèi)城際軌道交通規(guī)劃的建設(shè) ,

通過論證城際軌道 交通對珠三角區(qū)域城市群結(jié)構(gòu)重塑及區(qū)域經(jīng)濟 、 一體 化交通發(fā)展及深港同城化的作用 , 提出區(qū)域性城際軌 道交通規(guī)劃與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化戰(zhàn)略 。研究表 明 ,城市化進程的加速使城市在競爭與合作中發(fā)展 , 城 市群 、 都市圈成為城市空間發(fā)展的新趨勢 ,城市及其區(qū) 域一體化是未來城市空間布局的關(guān)鍵 , 城市軌道交通 作為城市空間結(jié)構(gòu)的骨架 ,構(gòu)建了城市布局 , 城際軌道 交通的規(guī)劃建設(shè)為區(qū)域空間整合提供了機遇 。 關(guān)鍵詞 　 城際軌道交通 　 規(guī)劃 　 一體化交通 　 協(xié)調(diào)發(fā)展

達、 人口稠密地區(qū)城市間便捷 、 快速 、 大運量 、 銜接合理 的服務(wù)于經(jīng)濟區(qū)或城市群的公交化客運軌道交通 , 可 看作市域軌道線的外延 , 它采取小編組 、 高密度 、 短站 距、 高速度 、 公交化運行的行車組織方式運營 。按軌道 交通的功能等級 , 可分為高速 、 快速和普速 3 種 , 分別 聯(lián)系區(qū)域主要城市 、 沿線中心鎮(zhèn) 、 區(qū)域間城鎮(zhèn)密集區(qū) , 主要承擔(dān)沿線各城市和主要中心城鎮(zhèn)之間的客流 , 并 兼顧城市組團和次中心城鎮(zhèn)之間的客流 。城際軌道交 通的建設(shè)以交通軸促進了城市群之間的聯(lián)系與分工 , 與其他交通運輸方式進行有機的換乘銜接 , 實現(xiàn)交通 、 經(jīng)濟 、 城市區(qū)域性的協(xié)調(diào)發(fā)展 。

1. 2 　 國外發(fā)展實例
城市帶和城市群是城市化的必然結(jié)果。城際軌道 交通以準(zhǔn)時、 快速、 大容量等優(yōu)勢成為大城市與地區(qū)中 小城市交通聯(lián)系的紐帶 , 其建設(shè)整合區(qū)域空間結(jié)構(gòu) , 帶 動了沿線區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 , 為發(fā)達地區(qū)形成大都市經(jīng)濟 帶創(chuàng)造了必要的條件。據(jù)統(tǒng)計 , 美國三大城市群 (大紐 約區(qū)、 五大湖區(qū)、 大洛杉磯區(qū) ) 的 GDP 占全美的 67% ,而 我國三大城市群 (長三角、 珠三角、 京津環(huán)渤海區(qū) ) 的
GDP 只占全國的 38% ,區(qū)域性城際軌道交通建設(shè)嚴(yán)重滯

城際軌道交通對強化城市群之間的聯(lián)系與分工 , 增強城市間的配套能力 ,提高經(jīng)濟質(zhì)量 , 節(jié)約成本及促 使整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型 , 擔(dān)負(fù)著舉足輕重的作 用 。世界大都市區(qū)域性一體化發(fā)展的實踐 , 是未來大 城市區(qū)域性發(fā)展的典范 。 東京圈城市群的區(qū)域性軌道交通系統(tǒng)發(fā)達 , 區(qū)域 性軌道交通占到整個交通體系的 55% , 東京都市區(qū)內(nèi) 的城市軌道交通更高達 93% , 形成了一個適應(yīng)都市密 集區(qū)的軌道交通系統(tǒng) , 實現(xiàn)了以核心城市為中心的交 通圈內(nèi)鐵路網(wǎng)的一體化 。東京圈通過提高城市之間的 交通等級和服務(wù)質(zhì)量 , 形成了中心城市內(nèi)以城市軌道 交通為主 、 大都市圈或都市群內(nèi)城市之間以區(qū)域性軌道 交通為主的交通結(jié)構(gòu)。在城市與軌道交通發(fā)展的各個 階段 ,東京圈軌道交通建設(shè)與城市空間拓展形成了良性 的互動關(guān)系。東京將城際軌道交通接入核心區(qū) , 在強化 東京核心區(qū)的發(fā)展、 提升城市地位的同時 , 擴大對外交 通樞紐的輻射 , 促進了次中心的發(fā)展 , 形成了東京都多 心型的結(jié)構(gòu)。東京圈還構(gòu)筑多層次的城際鐵路模式 , 提 高普通鐵路速度 ,以適應(yīng)未來城際交通的通勤出行要求。 美國雖然是以私人交通為主的國家 , 但是其城際

后是該差距產(chǎn)生的主要原因之一。未來世界性大都市 圈“ 區(qū)域經(jīng)濟一體化 ” 的發(fā)展 ,依托城際快速軌道把區(qū)域 之間分散的城市“ ” 網(wǎng) 成一個整體。區(qū)域性軌道交通網(wǎng) 的建設(shè) ,作為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的長期戰(zhàn)略 , 建設(shè)資源節(jié)約 型和環(huán)境保護型的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò) , 一體化城際軌道 交通與區(qū)域發(fā)展就成為推進區(qū)域經(jīng)濟的必要措施 。

1　 區(qū)域性城際軌道交通的發(fā)展
1. 1 　 區(qū)域性城際軌道交通
區(qū)域 性城際軌道交通 (城際軌道交通 ) ,指經(jīng)濟發(fā)
收稿日期 : 2007 2 2 　 11 06 修回日期 : 2008 2 2 11 18 前期研究工作 , yyp @ s u tp c. c om 作者簡介 : 楊永平 , 男 , 博士 , 工程師 , 主要從事城市軌道交通規(guī)劃及

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區(qū)域性城際軌道交通規(guī)劃與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究

鐵路的線網(wǎng)也非常發(fā)達 , 僅在舊金山灣區(qū)就有長達
660 km 的城際軌道交通 。舊金山灣區(qū)將城際線盡可能

在空間發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下 , 珠江三角洲城鎮(zhèn)群將 以全方位的發(fā)展軸帶為主線 , 以多層次的中心城市和 集群化的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為節(jié)點 , 形成不同類型 、 規(guī)模的城 鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)區(qū)向“ 點軸 ” 集聚 , 呈“ 扇面 ” 拓展的一體化 、 網(wǎng)絡(luò)型 、 開放式的空間發(fā)展格局 , 最終形成“ 一脊三帶 五軸 ” 的發(fā)展軸帶體系 ,如圖 2 所示 。

延伸到城市中心并與市內(nèi)公共交通銜接 , 提供相應(yīng)的 設(shè)施和服務(wù) , 如設(shè)免費的汽車停車場等 。舊金山灣區(qū) 城際軌道交通采用政府決策 、 企業(yè)管理模式 , 從而使規(guī) 劃具有長期性 、 連續(xù)性和廣泛的公眾參與性 , 帶來了顯 著的社會效益 , 減緩了公路交通阻塞 , 保護了環(huán)境 , 提 升了城市競爭力 ,提高了居民生活水平和質(zhì)量 。 巴黎區(qū)域鐵路線 ( RER ) 主要功能就是將巴黎市中 心與其近郊連接起來 , 因此區(qū)域線是城市軌道交通最 初的骨架 ,是城市綜合交通的主要軸線 。伴隨著技術(shù) 的不斷更新 ,區(qū)域軌道交通線已經(jīng)成為巴黎城市和城 際之間的交通大動脈 。 澳大利亞的墨爾本作為高度有序的 、 開放的城市 交通中心 ,擁有 4 600 km 的城際軌道交通網(wǎng) , 這一覆蓋 墨爾本市和維多利亞省的發(fā)達交通網(wǎng) , 可持續(xù)服務(wù)于 該地區(qū)不斷增長的交通需求 。

圖 2　 珠三角城鎮(zhèn)群發(fā)展結(jié)構(gòu)

2. 2 　 深圳市空間發(fā)展策略
深圳是珠三角城鎮(zhèn)群的雙核心之一 , 是區(qū)域發(fā)展 “ 脊梁 ” 上的中心城市 ,同時也是東岸都市圈的都心 , 對 東莞 、 惠州等地區(qū)具有強大的輻射帶動作用 。 《深圳
2030 城市發(fā)展策略 》 提出 : 城市的總體發(fā)展目標(biāo)是“ 建

2　 珠三角城際軌道交通深圳境內(nèi)布局規(guī)劃
2. 1 　 珠三角區(qū)域及城際軌道交通規(guī)劃
2003 年編制的《 珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道

交通線網(wǎng)規(guī)劃 》以廣州 、 , 深圳 、 珠海 3 個城市為中心 , 以廣深 、 廣珠經(jīng)濟帶為兩軸 , 形成 A 形結(jié)構(gòu) , 輻射到肇 慶、 、 、 江門 惠州 中山 、 東莞等城市 , 如圖 1 所示 。至此 , 珠三角城市間基本上實現(xiàn) 0. 5 ～1 h 互通 , 從而構(gòu)筑 “1 h 生活圈 ” 。珠三角區(qū)域城際軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃 , 不僅可以提高城市群整體競爭力 , 還有利于加強區(qū)域 之間的經(jīng)濟聯(lián)系 。通過建立城市群內(nèi)各城市間的便捷 聯(lián)系 ,縮短時空距離 , 使經(jīng)濟區(qū)按交通設(shè)施進行合理分 布 、 。通過產(chǎn)業(yè)布局 、 聚集 空間重組和產(chǎn)業(yè)聚集 , 合理 利用環(huán)境資源 , 改善投資環(huán)境 , 形成大都市區(qū) , 發(fā)揮各 城市區(qū)位優(yōu)勢 ,對城市群交通運輸網(wǎng)絡(luò) 、 空間地域和產(chǎn) 業(yè)空間重組等將產(chǎn)生重要影響 , 進而引起區(qū)域整合 , 極 大地推動區(qū)域空間的融合 。

設(shè)可持續(xù)發(fā)展的全球先鋒城市 ”未來的空間發(fā)展策略 , 是“ 南北貫通 、 西聯(lián)東拓 、 中心強化 、 兩翼伸展 ”空間發(fā) , 展格局是實現(xiàn)差異化的戰(zhàn)略分區(qū) , 形成多級核心的組 團式空間結(jié)構(gòu) 。 深圳市城市總體規(guī)劃 ( 2007 —2020 ) 》 《 確定了城市總體空間結(jié)構(gòu) : 以中心城區(qū)為核心 , 以西 、 中、 東三條發(fā)展軸為基本骨架 ,形成“ 三軸一帶多中心 ” 的軸帶組團結(jié)構(gòu) ,如圖 3 所示 。

圖 3　 深圳市城市空間布局結(jié)構(gòu)

深圳市在珠三角區(qū)域具有較強的經(jīng)濟輻射能力 、 較大的輻射半徑和較強的資源聚集能力 , 不僅在區(qū)域 經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著主體和導(dǎo)向作用 , 而且在區(qū)域均衡 和區(qū)域公共產(chǎn)品提供方面承擔(dān)著重要責(zé)任 。隨著城市 居民住 、 、 行 工作等時空觀的深刻改變 , 要求提供更方
圖 1　 珠三角城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

便快捷的“ 一日交流圈 ” 服務(wù)。作為提供區(qū)域性交通服
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務(wù)的中心城市 , 必須發(fā)展有層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò) , 促進 區(qū)域的人才、 信息和資源的交流與合作 , 強化城市間、 城 市經(jīng)濟腹地間的聯(lián)系 ,強化深圳市的聚集和擴散能力。 此外 ,深港之間的城際軌道交通對實現(xiàn)深港同城 的戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生重要影響 。為充分發(fā)揮深港城市間的 互補功能 ,必須突破行政區(qū)劃的羈絆 , 對其資源進行整 合 。快速 、 便捷的深港城際軌道交通系統(tǒng) , 將會促進深 港“ 同城效應(yīng) ” 的形成 ,有利于實現(xiàn)深港經(jīng)濟一體化 , 促 進經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展和兩城市的合理分工 , 使工作 和居住不在同一個城市 ,形成城市的合理布局 。

岸的發(fā)展“ 脊梁 ” 。由深圳軌道交通西部組團快線在松 崗預(yù)留向西北延伸與穗莞深城際線 , 或東莞市域軌道 快線 R2 線南段銜接的條件 ,時機成熟時松崗以南段可 與其共軌運營 。
( 2 ) 深莞城際線 : 聯(lián)系深圳中西部龍華 、 光明與東

莞松山湖 、 莞城等地 ,由深圳市中部組團快線在光明預(yù) 留向北延伸與東莞市域軌道快線 R1 線南段銜接的條 件 ,時機成熟時光明以南段可與其共軌運營 。
( 3 ) 深惠城際線 : 聯(lián)系深圳核心區(qū) 、 東部城區(qū)與惠

陽、 惠州等地 , 由深圳市東部組團快線在坑梓預(yù)留向東 延伸與惠州市軌道線路銜接的條件 , 時機成熟時可與 其共軌運營 。
( 4 ) 深港城際線 : 由深圳市西部組團快線在前海

2. 3 　 深圳境內(nèi)的城際軌道交通規(guī)劃
湖為核心的“ 手掌 ” 型放射式格局 , 如圖 4 所示 。為實 現(xiàn)“ 南北貫通 ” 的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略 , 通過廣深港客運 專線和區(qū)域城際軌道交通的建設(shè)與完善 , 貫通與南部 香港 ,北部廣州 、 、 東莞 惠州等城市的聯(lián)系 , 構(gòu)建 3 條面 向區(qū)域的城市發(fā)展軸 ,強化珠三角區(qū)域的發(fā)展“ 脊梁 ” , 從而實現(xiàn)“ 西連東拓 ” 的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略 。通過跨珠 江通道和廈深鐵路的建設(shè) , 建設(shè)城市東西向發(fā)展帶 , 加 強與珠江西岸西部地區(qū) 、 惠州及粵東北等東部地區(qū)的 社會和經(jīng)濟聯(lián)系 ,擴大深圳的經(jīng)濟腹地 。 深圳地區(qū)的城際線網(wǎng)構(gòu)架形成了以深圳福田 2 羅
圖 4　 珠三角城際線深圳境內(nèi)布局架構(gòu)

預(yù)留向南延伸至香港的條件 , 實現(xiàn)珠江東岸各重要節(jié) 點與香港之間的快速聯(lián)系 。同時 , 為實現(xiàn)深圳機場與 香港機場的合作與發(fā)展 , 規(guī)劃深圳機場連接香港機場 的港深機場連接線 。

3　 城際軌道交通規(guī)劃與珠三角區(qū)域的協(xié)調(diào)

發(fā)展
3. 1 　 區(qū)域城鎮(zhèn)群空間布局一體化
規(guī)劃的城際線與珠三角城鎮(zhèn)群空間布局相吻合 , 覆蓋了“ 一脊三帶五軸 ” 中與深圳密切相關(guān)的“ 一脊 ” 、
1 條發(fā)展帶 (南部濱海功能拓展帶 ) 和 1 個產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸 (主城區(qū) — 龍華 — 觀瀾 — 光明等城區(qū)與東莞松山湖 —

莞城 — 廣州東部地區(qū)形成的一條區(qū)域性科技研發(fā)與生 產(chǎn)服務(wù)的聚合軸 ) 。城際軌道交通線路這種“ 帶、 脊、 軸” 的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) , 將構(gòu)筑以城際軌道交通節(jié)點為城鎮(zhèn) 中心的“ 串珠式 ” 區(qū)域空間布局 ,和以城際軌道交通為軸 的區(qū)域空間一體化布局 ,成為區(qū)域空間發(fā)展的關(guān)鍵策略。 珠三角城市群空間發(fā)展須具備一個現(xiàn)代化和一體 化的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) , 城際軌道交通網(wǎng)是城市群綜合 交通的重要組成部分 , 可以促進區(qū)域交通一體化 , 使區(qū) 域內(nèi)部公交化 ,從整體上提高區(qū)域交通的可達性 ,降低交 通出行的時耗總量 ,使城際聯(lián)系更加快捷、 ,滿足不同 方便 層次的交通需求 ,增強各種交通方式之間的有效銜接。 可見 ,規(guī)劃的珠三角城際快速軌道交通 , 能有效實 施城市群“ 公交化 ” 一體化戰(zhàn)略 ,緩解交通緊張狀況 , 改 變城市“ 攤大餅 ” 式的發(fā)展 , 帶動珠三角地區(qū)綜合運輸 系統(tǒng)水平的提升 ,并實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展 。

在與香港聯(lián)系方面 , 目前在東部羅湖和中部皇崗 各有一條深港對接軌道 ,在中部有廣深港客運專線 , 規(guī) 劃在西部增加深港城際線 , 聯(lián)系深圳與香港的西部地 區(qū) ,并可輻射至珠三角珠江東岸沿線地區(qū) ; 在與北部地 區(qū)的聯(lián)系方面 , 目前只有廣深鐵路聯(lián)系廣州 — 東莞東 部— 深圳中東部地區(qū) , 規(guī)劃增加深圳 — 惠陽 — 惠州 、 深 圳 — 山 湖 — 城、 圳 — 門 — 城 — 州 和 深 松 莞 深 虎 莞 廣 圳— 中山 — 江門 4 條城際線 。另外 , 深圳 — 江門的跨 珠江城際線借用廈深鐵路西延線實現(xiàn)其功能 。
( 1 ) 穗莞深城際線 : 聯(lián)系深圳核心區(qū)與珠江東岸

3. 2 　 以深圳為核心發(fā)展珠三角區(qū)域經(jīng)濟
為適應(yīng)深圳未來城市的發(fā)展 ,需站在更高層面上考

沿線前海 — 寶安 、 沙井 、 、 東莞 廣州等地 , 覆蓋珠三角東 　　　　　　　URBAN RAP ID RA IL TRANSIT 26

區(qū)域性城際軌道交通規(guī)劃與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究

慮軌道交通在區(qū)域交通和城市對外交通方面的作用 , 以 深圳為核心發(fā)展珠三角區(qū)域經(jīng)濟 ,有效發(fā)揮深圳經(jīng)濟中 心的優(yōu)勢 ,帶動其周邊經(jīng)濟的發(fā)展 ; 加快以深圳為核心 的區(qū)域性城際軌道交通建設(shè) , 強化與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā) 展 ,提高城市的輻射力 , 為確立核心城市的地位提供有 力保障 ,同時切實發(fā)揮軌道交通規(guī)劃“ 先導(dǎo)、 主導(dǎo)、 統(tǒng)籌 ” 的作用 ,有效帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展與融合。

強化深圳區(qū)域服務(wù)中心的地位及對周邊地區(qū)的輻射能 力 ,促進東岸都市圈的形成 , 密切深港聯(lián)系 , 促成雙城 戰(zhàn)略聯(lián)盟 ,形成一體化的客運交通體系 , 提高交通運營 效率 ,促進深港協(xié)調(diào)發(fā)展 。城際軌道交通的建設(shè)不僅 可以滿足不同層次的運輸需求 , 而且可以有效推動城 市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整 ,協(xié)調(diào)土地利用與綜合交通發(fā)展 , 實 現(xiàn)區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展 。規(guī)劃的深圳境內(nèi)珠三角城際軌 道交通與區(qū)域城鎮(zhèn)群及軌道線網(wǎng)的規(guī)劃相互協(xié)調(diào) , 強 化了軌道交通走廊效應(yīng)和深圳作為中心城市的輻射作 用 ,促進了深港協(xié)調(diào)發(fā)展 ,重塑了一體化的珠三角城市 空間結(jié)構(gòu) ,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目標(biāo) 。
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3. 3 　 以城際軌道交通建設(shè)引導(dǎo)區(qū)域空間重構(gòu)
穗莞深城際線、 深莞城際線、 深惠城際線、 深港城際 線等城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè) , 既能實現(xiàn)深圳、 廣州、 珠 海 3 個區(qū)域中心的快速聯(lián)系 , 也覆蓋了東岸都市圈的重 點城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)帶 , 并向西岸輻射。在與香港對接方面 , 東部有羅湖口岸與九廣鐵路銜接 ,中部有 4 號線與落馬 洲支線對接 ,廣深港客運專線直通香港九龍 ,規(guī)劃在西部 利用城際線通往香港中心及香港機場 ,并在前海樞紐設(shè)置 口岸 ,軌道交通將進一步促進深圳與香港發(fā)展的融合。 為實現(xiàn)上述目標(biāo) ,在軌道集中發(fā)展的前期 , 積極推 進城際軌道建設(shè)與城市軌道一體化 , 實現(xiàn)與珠三角發(fā) 展主軸上的主要城市及中心鎮(zhèn) 1 h 內(nèi)通達 ,構(gòu)筑在口岸 對接的深港軌道網(wǎng)絡(luò)體系 , 形成深港同城化通勤圈 , 軌 道交通作為區(qū)域空間布局的骨架 , 為舊城重構(gòu)新城布 局提供了千載難逢的機遇 ; 在軌道交通集中發(fā)展的后 期 ,完善城際線網(wǎng) , 實現(xiàn)中心區(qū)與都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)帶上重 點鎮(zhèn)的 1 h 交通圈 ,逐步形成以交通節(jié)點為中心的城市 副中心或城鎮(zhèn) ; 在軌道穩(wěn)步發(fā)展期 , 完善對外交通樞紐 與都市圈內(nèi)其他地區(qū)的聯(lián)系 , 增強輻射能力 , 適當(dāng)增加 外圍地區(qū)之間的聯(lián)系線路 , 依據(jù)軌道交通建設(shè) , 實現(xiàn)城 市空間新的結(jié)構(gòu)布局 。

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4　 結(jié)語
以廣州 、 深圳 、 珠海 3 個城市為中心 , 構(gòu)筑珠三角 城市“1 h 生活圈 ” 為提高與內(nèi)地城市的交通便捷性 , , 擴大深港雙城的經(jīng)濟腹地 , 珠三角城際線發(fā)展目標(biāo)為

S tudy o n the Coo rd ina te d R e g io na l R a il Tra n s it P la nn ing w ith R e g io na l D e ve lo pm e n t

Ya ng Yo ngp ing 　Zo ng C hua n ling ( Shenzhen U rban Communication Planning, Design and Research Center, Co. , L td. , Shenzhen 518034 )
Ab s tra c t: On the basis of analyzing the experience of regional rail transit development of foreign countries, the paper studies the p lanning of regional rap id rail transit on Zhujiang R iver Delta and in Shenzhen city By demonstrating the role of inter2city rail . transit in the structural reconstruction of city group s and regional economy, in the integrated development of transportation and city2 unification of Shenzhen and Hong Kong, an integrated strategy for the coordinated regional rail rap id transit p lanning w ith regional development is p resented. Ke y wo rd s: regional rail transit; p lanning; integrated communication; coordinated development
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(編輯 :曹雪明 )

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  本文關(guān)鍵詞：區(qū)域性城際軌道交通規(guī)劃與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。