本文關鍵詞：駕駛員對交通標志的視覺信息認知過程實驗研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京建筑大學》 2015年

山區(qū)高速公路駕駛員視覺信息認知研究

趙曉霞  

【摘要】：面對日益增加的交通需求,我國高速公路的建設蓬勃發(fā)展,然而由于山區(qū)地形條件復雜,交通基礎設施建設不完善,山區(qū)高速公路存在很多不良線形和不良空間,駕駛員在這樣的條件下行駛時駕駛負荷增大,在人、車、路和環(huán)境中單一因素或多重因素的作用下易導致交通事故的發(fā)生。要預防交通事故的發(fā)生,必須對由人、車、路、環(huán)境組成的交通系統(tǒng)中的各個因素進行有效的控制,在這個系統(tǒng)中,人是主導因素,道路和環(huán)境則會對人的心理產(chǎn)生導向影響。因此本文研究目的是在試驗研究的基礎上結合心理學,分析駕駛員在山區(qū)高速公路環(huán)境下的視覺特性,對山區(qū)高速公路的線形、交通標志和景觀設計提供依據(jù),使之符合以人為本的設計原則,提高道路安全水平,減少交通事故的發(fā)生率。本文利用UC-win/Road軟件仿真了真實環(huán)境中的山區(qū)高速公路,結合眼動儀和模擬駕駛儀,進行了模擬駕駛試驗,被試對象為青年在校學生,取得了16份有效樣本。基于試驗獲得的數(shù)據(jù),運用K值聚類算法將駕駛員注視點坐標進行聚類分析,將駕駛員的視野平面劃分為5個區(qū)域。對這5個區(qū)域的駕駛員注視特性和信息目標的分析,發(fā)現(xiàn)低駕齡駕駛員在山區(qū)高速公路行駛時關注較多的前方道路區(qū)域范圍內(nèi)的信息,而其中駕駛員主要關注的信息目標為道路線形信息、其次是行駛的車輛信息,在保證行車安全的前提下,駕駛員也會關注一些與交通無關的信息目標。運用馬爾科夫理論,求解出得了駕駛員所劃分的5個區(qū)域內(nèi)的視線點概率轉移矩陣并對其進行差異性檢驗,通過分析發(fā)現(xiàn)低駕齡駕駛員在行車過程中把大注意力都集中在前方道路上,很少關心道路兩側信息的變化,在獲取信息時,有很大一部分信息,需要駕駛員進行反復多次的對該區(qū)域進行重復注視才能完成。以駕齡1年為界將駕駛員劃分為兩個組,對比發(fā)現(xiàn)兩組駕駛員之間差異最為顯著的是對道路前方區(qū)域和左側區(qū)域的關注度,駕齡超過一年的駕駛員對道路前方的關注度降低,對道路左側的關注度提高。對駕駛員視線點進行注視穩(wěn)態(tài)分布,認為低駕齡駕駛員在注視行為穩(wěn)定后會更多的把注意分配到前方道路區(qū)域,相比較而言,駕齡滿1年的駕駛員則會相對減少對前方道路的關注,加強對道路左側區(qū)域的關注。在動態(tài)視覺的注視行為特征基礎上,計算并得到了高速公路駕駛員注視點的分布軌跡,對長直線路段和彎道路段駕駛員視覺特性進行分析�；诳臻g界面圍合度,劃分出了山區(qū)高速公路三種視覺空間:開敞空間、半郁閉空間、郁閉空間。對駕駛員在這三種空間內(nèi)的視覺特性進行分析,駕駛員在這三種空間內(nèi)行駛時,最為關注的區(qū)域都是道路前方區(qū)域視,且在開敞空間中駕駛員視點分布較為均勻,而半郁閉空間和郁閉空間則出現(xiàn)了不同程度的分散;駕駛員在開敞的公路視覺空間上行駛時負荷較小,有愉悅的心理體驗,而在郁閉空間內(nèi)行駛時心理有較大起伏的波動;駕駛員在三種視覺空間行駛時,駕駛時心理感受愉悅度:開敞空間半郁閉空間郁閉空間。最后,根據(jù)分析結果對公路空間環(huán)境景觀構建提出了建議。

【關鍵詞】：
【學位授予單位】：北京建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.25
【目錄】：

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本文編號：112180