本文關(guān)鍵詞：面向機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)三維可視化的實(shí)時(shí)計(jì)算研究及其實(shí)現(xiàn)

  更多相關(guān)文章： 機(jī)場(chǎng)噪聲可視化 等值線動(dòng)態(tài)繪制 集群系統(tǒng) 任務(wù)分配 Skyline

【摘要】：隨著國(guó)強(qiáng)民富,我國(guó)民航業(yè)進(jìn)入到前所未有的發(fā)展階段,與此同時(shí)所帶來(lái)的機(jī)場(chǎng)噪聲問(wèn)題也日益突出。機(jī)場(chǎng)噪聲等值線圖是確定機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域居民的影響情況、控制機(jī)場(chǎng)噪聲以及合理規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)周圍土地使用的重要依據(jù)。因此,展示機(jī)場(chǎng)噪聲等值線圖的機(jī)場(chǎng)噪聲可視化工作是機(jī)場(chǎng)噪聲控制和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)可視化可直觀反映機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域噪聲實(shí)時(shí)變化情況,能動(dòng)態(tài)評(píng)估某航班所產(chǎn)生的噪聲影響情況,為相關(guān)管理部門(mén)制定有效降噪計(jì)劃提供可靠依據(jù)。本文首先研究機(jī)場(chǎng)噪聲實(shí)時(shí)計(jì)算方法,包括單航跡和多航跡對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域噪聲影響的實(shí)時(shí)計(jì)算方法,再采用基于路徑柵格的機(jī)場(chǎng)噪聲等值線繪制算法繪制機(jī)場(chǎng)噪聲等值線圖,利用Skyline二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)可視化系統(tǒng)。給出了系統(tǒng)主要使用的數(shù)據(jù)和主要采用的算法與技術(shù),并展示了系統(tǒng)框架、流程和主要功能,同時(shí)分析了系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。本文采用集群技術(shù)來(lái)解決機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)可視化系統(tǒng)中存在的動(dòng)態(tài)繪制精度低和實(shí)時(shí)效果差等問(wèn)題。任務(wù)分配方法是影響集群系統(tǒng)性能的關(guān)鍵所在,影響著集群系統(tǒng)的負(fù)載均衡和系統(tǒng)資源利用率。而在機(jī)場(chǎng)噪聲等值線三維動(dòng)態(tài)繪制過(guò)程中,網(wǎng)格間距大小決定繪制精度和噪聲計(jì)算量,如何將機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域中的噪聲計(jì)算任務(wù)分配到集群中不同服務(wù)器節(jié)點(diǎn)并動(dòng)態(tài)控制網(wǎng)格間距是提高集群系統(tǒng)資源利用率、縮短平均響應(yīng)時(shí)間和提高噪聲等值線繪制精度的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)分析機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境結(jié)構(gòu)因素和機(jī)場(chǎng)噪聲分布特性,建立了噪聲計(jì)算量與服務(wù)器負(fù)載之間的關(guān)系,從而構(gòu)建面向機(jī)場(chǎng)噪聲等值線三維動(dòng)態(tài)繪制的任務(wù)分配模型,并采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。仿真結(jié)果表明,該方法能夠均衡地分配任務(wù),充分利用系統(tǒng)資源,縮短系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間,達(dá)到機(jī)場(chǎng)噪聲等值線三維動(dòng)態(tài)繪制的實(shí)時(shí)計(jì)算要求。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)噪聲可視化 等值線動(dòng)態(tài)繪制 集群系統(tǒng) 任務(wù)分配 Skyline
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V351;TP18
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 課題研究背景及意義11-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 本文主要工作15
• 1.4 章節(jié)安排15-17
• 第二章 相關(guān)理論與技術(shù)17-27
• 2.1 機(jī)場(chǎng)噪聲可視化技術(shù)17-21
• 2.1.1 機(jī)場(chǎng)噪聲等值線繪制17-20
• 2.1.2 機(jī)場(chǎng)噪聲三維可視化分析20-21
• 2.2 集群系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)21-26
• 2.2.1 集群系統(tǒng)概念與結(jié)構(gòu)21-23
• 2.2.2 負(fù)載均衡簡(jiǎn)述23-24
• 2.2.3 負(fù)載均衡任務(wù)分配方法24-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第三章 基于Skyline平臺(tái)的機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)可視化系統(tǒng)27-50
• 3.1 Skyline平臺(tái)及二次開(kāi)發(fā)27-29
• 3.1.1 Skyline簡(jiǎn)介27-28
• 3.1.2 Skyline二次開(kāi)發(fā)28-29
• 3.2 系統(tǒng)框架與流程29-33
• 3.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)29-31
• 3.2.2 系統(tǒng)總框架31-32
• 3.2.3 系統(tǒng)流程32-33
• 3.3 系統(tǒng)主要模塊算法設(shè)計(jì)33-40
• 3.3.1 飛行航跡矢量化33-37
• 3.3.2 機(jī)場(chǎng)噪聲實(shí)時(shí)計(jì)算方法37-38
• 3.3.3 基于柵格路徑的機(jī)場(chǎng)噪聲等值線繪制算法38-40
• 3.4 系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)40-48
• 3.4.1 航跡三維模擬42-43
• 3.4.2 單航跡噪聲等值線動(dòng)態(tài)繪制43-45
• 3.4.3 多航跡噪聲等值線動(dòng)態(tài)繪制45-46
• 3.4.4 平均噪聲等值線繪制46-47
• 3.4.5 其他功能實(shí)現(xiàn)47-48
• 3.5 本章小結(jié)48-50
• 第四章 面向機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)三維可視化的任務(wù)分配方法研究50-69
• 4.1 問(wèn)題的提出50-51
• 4.2 問(wèn)題特征及相關(guān)理論51-56
• 4.2.1 機(jī)場(chǎng)噪聲時(shí)空特性分析51-52
• 4.2.2 機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域環(huán)境結(jié)構(gòu)對(duì)任務(wù)分配的影響52-53
• 4.2.3 機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域空間數(shù)據(jù)組織方法53-56
• 4.3 機(jī)場(chǎng)噪聲等值線三維動(dòng)態(tài)繪制的任務(wù)分配方法56-60
• 4.3.1 服務(wù)器節(jié)點(diǎn)噪聲計(jì)算能力與負(fù)載之間的關(guān)系56-57
• 4.3.2 任務(wù)分配目標(biāo)57-60
• 4.3.3 任務(wù)分配模型60
• 4.4 遺傳算法求解機(jī)場(chǎng)噪聲動(dòng)態(tài)三維可視化的任務(wù)分配模型60-63
• 4.4.1 染色體編碼與種群初始化61
• 4.4.2 確定適應(yīng)度函數(shù)61-62
• 4.4.3 遺傳操作62-63
• 4.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析63-68
• 4.5.1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境與參數(shù)63-65
• 4.5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析65-68
• 4.6 本章小結(jié)68-69
• 第五章 總結(jié)與展望69-71
• 5.1 工作總結(jié)69-70
• 5.2 進(jìn)一步展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75-76
• 作者簡(jiǎn)介76

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本文編號(hào)：690522