發(fā)布時間：2017-08-06 08:02

  本文關(guān)鍵詞：提高A109鋁合金輪轂鍛件力學(xué)性能的工藝研究

  更多相關(guān)文章： 鋁合金輪轂 鍛造工藝 熱處理 力學(xué)性能 粗晶

【摘要】：隨著航空事業(yè)的高速發(fā)展,對飛機安全性的要求不斷提高,輪轂作為飛機起飛和降落的主要受力部件,對其各項力學(xué)性能的要求也不斷提高。由此,鋁合金輪轂的密度小、熱導(dǎo)率高、減震效果明顯、成型性好的特點就尤為突出。本文以A109鋁合金輪轂為研究對象,通過改變鍛造工藝、熱處理工藝,以及控制粗晶并提出更加高效、嚴(yán)謹?shù)牟僮鞣椒▉碚w提高其力學(xué)性能和成品率。將依據(jù)原工藝與新工藝所生產(chǎn)的輪轂在不同位置取樣,將試樣進行力學(xué)性能的測試,比較二者力學(xué)性能的優(yōu)劣,結(jié)果表明,將鑄錠3次鐓粗、2次拔長后模壓的新工藝對輪轂鍛件的力學(xué)性能提升更大。此外,將鍛件的鍛造溫度區(qū)間確定為400~460 oC,而開鍛溫度區(qū)間應(yīng)定為440~460 oC,終鍛溫度保證在400 oC以上,可使模鍛件的內(nèi)部質(zhì)量和性能得到顯著提高。通過對試樣選取不同時效溫度、保溫時間后,對其力學(xué)性能的數(shù)值進行比較分析,結(jié)果表明,試件時效溫度為155 oC,保溫時間為10 h時,輪轂?zāi)ｅ懠牧W(xué)性能穩(wěn)定。通過多組試件改變擠壓溫度、模具溫度、模鍛道次,來觀察粗晶的長大情況,從而得出,擠壓溫度控制在410~440 oC,模具溫度應(yīng)控制在400~450 oC,模鍛道次控制在2次左右,盡量不超過4次,可有效控制粗晶。在多次加工輪轂的過程中對各個工序進行改變和嘗試,總結(jié)出能有效提高輪轂成品率的優(yōu)化工藝流程:將鑄錠定溫470 oC,保溫6 h以上,反擠壓,在自由鍛壓力機上,模具定溫450 oC,使用300 mm的鍛鉗,進行倒小棱后壓至300 mm,在鏜床上鉆孔、鏜孔,熱處理后進行驗收。
【關(guān)鍵詞】：鋁合金輪轂 鍛造工藝 熱處理 力學(xué)性能 粗晶
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V261.32
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-13
• 1.1 引言10
• 1.2 研究背景10
• 1.3 鋁合金輪轂的發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.4 本文研究內(nèi)容11-13
• 第2章 提高A109力學(xué)性能的鍛造工藝13-19
• 2.1 引言13
• 2.2 試驗材料及方法13-15
• 2.2.1 試驗用料13
• 2.2.2 力學(xué)性能目標(biāo)值13-14
• 2.2.3 試驗過程14
• 2.2.4 試驗方法14-15
• 2.3 試制結(jié)果與分析15-18
• 2.3.1 鍛造工藝對輪轂?zāi)ｅ懠W(xué)性能的影響15-18
• 2.3.2 鍛造溫度對輪轂?zāi)ｅ懠W(xué)性能的影響18
• 2.4 本章小結(jié)18-19
• 第3章 提高A109力學(xué)性能的熱處理工藝19-24
• 3.1 引言19
• 3.2 試驗過程19-20
• 3.2.1 試驗材料制備19-20
• 3.2.2 試驗方案20
• 3.3 試驗結(jié)果分析20-23
• 3.3.1 常溫力學(xué)性能20-21
• 3.3.2 時效制度對性能的影響21-23
• 3.4 本章小結(jié)23-24
• 第4章 LD5-1 合金A109輪轂?zāi)ｅ懠䞍?yōu)質(zhì)操作法24-35
• 4.1 引言24
• 4.2 操作過程24-34
• 4.2.1 擠壓、取樣及毛料車皮24-27
• 4.2.2 鍛造及鍛坯修傷27-28
• 4.2.3 毛壓及毛壓件鏜孔28
• 4.2.4 終壓及終壓后的蝕洗修傷28-32
• 4.2.5 熱處理及取樣驗收32-34
• 4.3 本章小結(jié)34-35
• 第5章 A109輪轂?zāi)ｅ懠志毕菁敖鉀Q措施35-46
• 5.1 引言35
• 5.2 A109所用鑄錠的粗大晶粒的產(chǎn)生及消除35-37
• 5.2.1 粗大晶粒的宏觀組織特征35-36
• 5.2.2 粗大晶粒的顯微組織特征36
• 5.2.3 粗大晶粒的形成機理36
• 5.2.4 粗大晶粒防止措施36
• 5.2.5 粗大晶粒對性能的影響36-37
• 5.3 A109所用擠壓棒材的粗晶環(huán)的產(chǎn)生及消除37-45
• 5.3.1 粗晶宏觀組織及分布規(guī)律39-40
• 5.3.2 粗晶區(qū)的顯微組織40-43
• 5.3.3 A109輪轂?zāi)ｅ懠志Мa(chǎn)生的部位及原因43-45
• 5.4 本章小結(jié)45-46
• 結(jié)論46-47
• 參考文獻47-50
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文50-51
• 致謝51

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 余仁忠;余心宏;;面向鍛件產(chǎn)品開發(fā)的知識建模方法及應(yīng)用[J];重型機械;2012年03期

2 王文令;;汽輪機隔板體鍛件周邊裂紋的分析[J];汽輪機技術(shù);1985年05期

3 楊曉云,鹿麗君;帶小孔鍛件的模具設(shè)計[J];模具工業(yè);1997年09期

4 鄒恒琪;鍛件精化與降低成本的途徑[J];汽車工藝與材料;1997年09期

5 由岫,周君海,杜保明;鈦合金頰板鍛件切開試驗[J];汽輪機技術(shù);2003年05期

6 孫令強,田福祥;雙法蘭圓形鍛件的分模鍛造[J];電加工與模具;2004年01期

7 安海林;李志廣;倪琳;劉振杰;;連接支座鍛件優(yōu)化設(shè)計[J];模具制造;2013年05期

8 ;開展鍛件毛坯精化的體會[J];航空工藝技術(shù);1976年05期

9 ;我們是怎樣貫徹HB5024-77de[J];航空標(biāo)準(zhǔn)化;1978年05期

10 許耀昌，，蘇紅;鍛件計算機輔助工藝規(guī)程設(shè)計[J];北京科技大學(xué)學(xué)報;1994年01期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 劉珍余;;低壓渦輪軸整體鍛件的成形工藝及模具設(shè)計[A];第八屆全國塑性加工學(xué)術(shù)年會論文集[C];2002年

2 邵蔚然;李東平;;鈦合金TA3中小鍛件熱鍛工藝初探[A];中國機械工程學(xué)會鍛壓學(xué)會第六屆學(xué)術(shù)年會論文集[C];1995年

3 劉峰;;GH202合金渦輪球殼鍛件成形工藝研究[A];第八屆全國塑性加工學(xué)術(shù)年會論文集[C];2002年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉春錚;SiCp/Al-20Si-3Cu梯度復(fù)合材料活塞成型及熱處理工藝研究[D];湖南大學(xué);2015年

2 孫超;提高A109鋁合金輪轂鍛件力學(xué)性能的工藝研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2016年

3 單會星;長軸類大鍛件鍛造加熱工藝規(guī)范的研究[D];華南理工大學(xué);2011年

4 焦憶雷;核電大鍛件制造質(zhì)量影響因素分析與控制研究[D];東華大學(xué);2015年

5 沈賢莉;大型核電蒸發(fā)器管板鍛件研究與制造[D];重慶大學(xué);2007年

6 張琪;大型支承輥鍛件的微觀組織模擬[D];河南科技大學(xué);2011年

7 王嘉;鍛件塑性成型過程的有限元模擬及工藝優(yōu)化[D];河北理工大學(xué);2008年

8 潘藝果;汽車前軸鍛件彎曲與整體終鍛過程有限元模擬[D];華中科技大學(xué);2004年

9 牛玉英;客車錘鍛件CAPP系統(tǒng)的開發(fā)[D];大連鐵道學(xué)院;2002年

10 伏開放;鍛件機加工CAPP系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)[D];南京理工大學(xué);2013年

本文編號：628978