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ADS-B多基站監(jiān)視數(shù)據(jù)融合的算法研究

發(fā)布時間:2017-07-31 17:00

  本文關(guān)鍵詞:ADS-B多基站監(jiān)視數(shù)據(jù)融合的算法研究


  更多相關(guān)文章: 廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B) 多基站 數(shù)據(jù)融合


【摘要】:ADS-B作為一種先進的空中交通監(jiān)視手段,在保障飛行安全、增加飛行流量、提高空域和航線資源的利用率和減輕管制人員工作壓力等方面都發(fā)揮了巨大作用,該項技術(shù)現(xiàn)已成功地應(yīng)用在日常航班飛機上。我國現(xiàn)階段針對民航航班推廣的是1090ES模式,而通用航空領(lǐng)域如飛行訓(xùn)練、科學(xué)實驗等一般采用的是UAT模式,在該模式下無法實現(xiàn)對加裝1090ES模式ADS-B機載設(shè)備的航班飛機進行監(jiān)視,容易造成如因訓(xùn)練航線與航班飛機航線交叉導(dǎo)致危險接近等問題的產(chǎn)生。本文從ADS-B的兩種模式入手,詳細分析1090ES模式下的CAT21報文與UAT模式下的CAT33報文,對CAT33報文的數(shù)據(jù)項與CAT21報文的數(shù)據(jù)項進行比較,分析CAT21轉(zhuǎn)化成CAT33的可能性,研究如何利用卡爾曼濾波算法評估整個數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并完成融合,完成數(shù)據(jù)可靠性評判算法的研究,同時對地面基站重疊覆蓋范圍內(nèi)的監(jiān)視數(shù)據(jù)融合進行了詳細的分析。進而探討ADS-B系統(tǒng)UAT模式大范圍推廣后,利用迪杰斯特拉(Dijkstra)算法和弗洛伊德(Floyd)算法解決數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題。最后利用中國民用航空飛行學(xué)院的ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)進行驗證。驗證結(jié)果表明采用以上算法得到的融合數(shù)據(jù)完全滿足同時對ADS-B兩種模式下的航空器的監(jiān)視需求,很好地解決了ADS-B多基站監(jiān)視數(shù)據(jù)的融合問題。
【關(guān)鍵詞】:廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B) 多基站 數(shù)據(jù)融合
【學(xué)位授予單位】:中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號】:V355.1
【目錄】:
  • 摘要6-7
  • Abstract7-10
  • 前言10-11
  • 第一章 緒論11-23
  • 1.1 研究背景11-12
  • 1.2 研究意義12
  • 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-20
  • 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀概述15-19
  • 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀概述19-20
  • 1.4 研究內(nèi)容與研究思路20-23
  • 1.4.1 研究內(nèi)容20-21
  • 1.4.2 研究思路21-23
  • 第二章 ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化可行性研究23-28
  • 2.1 CAT21報文和CAT33報文數(shù)據(jù)格式研究23-26
  • 2.2 報文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換驗證26-28
  • 第三章 ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)融合及可靠性評判算法研究28-35
  • 3.1 卡爾曼濾波基本模型28-29
  • 3.2 航跡目標(biāo)模型設(shè)計29-31
  • 3.3 濾波模式切換31-32
  • 3.4 數(shù)據(jù)可靠性評判算法研究32-33
  • 3.5 地面基站重疊覆蓋區(qū)域內(nèi)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合研究33-35
  • 第四章 多基站監(jiān)視數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)化算法研究35-43
  • 4.1 Dijstra(迪杰斯特拉)算法研究35-38
  • 4.2 Floyd(弗洛伊德)算法研究38-41
  • 4.3 步驟變量取多值時的算法研究41-42
  • 4.4 小結(jié)42-43
  • 第五章 ADS-B多基站監(jiān)視數(shù)據(jù)融合的算法驗證43-54
  • 5.1 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口軟件的系統(tǒng)構(gòu)成和程序?qū)崿F(xiàn)43-45
  • 5.1.1 軟件運行和開發(fā)環(huán)境43
  • 5.1.2 軟件的系統(tǒng)構(gòu)架43-44
  • 5.1.3 程序設(shè)計流程44-45
  • 5.2 軟件測試及驗證45-50
  • 5.2.1 軟件測試平臺45-47
  • 5.2.2 軟件測試效果47-50
  • 5.3 ADS-B數(shù)據(jù)控制服務(wù)器軟件開發(fā)50-51
  • 5.3.1 軟件作用50
  • 5.3.2 軟件功能50
  • 5.3.3 軟件運行50-51
  • 5.4 硬件參數(shù)需求51-54
  • 5.4.1 ADS-B 1090ES發(fā)射器參數(shù)需求51-52
  • 5.4.2 ADS-B 1090ES接收機參數(shù)需求52-53
  • 5.4.3 ADS-B UAT發(fā)射器參數(shù)需求53-54
  • 結(jié)論54-56
  • 參考文獻56-59
  • 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果59-60
  • 致謝60

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 楊智明;;普里姆(Prim)與迪杰斯特拉(Dijkstra)算法對比分析[J];保山師專學(xué)報;2009年05期

2 胡潔萍;最短路徑求解的教學(xué)問題[J];北京印刷學(xué)院學(xué)報;2004年01期

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4 彭良福;林云松;黃勤珍;;基于SSR和ADS-B混合監(jiān)視的機載編隊防撞系統(tǒng)設(shè)計[J];電訊技術(shù);2012年05期

5 陳雨婕;;用圖示法解析最短路徑算法[J];電腦知識與技術(shù);2007年24期

6 劉躍;;美國推廣使用廣播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B系統(tǒng)[J];國際航空;2007年12期

7 林旭東;;最短路徑動態(tài)規(guī)劃問題及其程序設(shè)計[J];中國管理信息化;2009年09期

8 倪育德;劉萍;馬宇申;;基于ADS-B意圖信息的航跡預(yù)測改進算法[J];電訊技術(shù);2014年02期

9 孟慶偉;;Prim(普里姆)算法與Dijkstra(迪杰斯特拉)算法分析比較[J];計算機光盤軟件與應(yīng)用;2013年16期

10 孫霞林;用最優(yōu)化選擇原則求最短路徑及長度[J];湖北師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版);2002年02期



本文編號:600151

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