本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)客艙火災(zāi)轟燃模擬研究

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【摘要】：近些年來(lái),大型寬體客機(jī)客艙火災(zāi)事故頻發(fā),且發(fā)生火災(zāi)后,一旦進(jìn)入轟燃階段,就會(huì)迅速引起客艙的全面燃燒,造成機(jī)上人員大量傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)其惡劣的社會(huì)影響也會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。轟燃是火災(zāi)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要燃燒階段,表征了客艙火災(zāi)中人員最大耐受極限。同時(shí),研究轟燃發(fā)生的時(shí)間能夠?yàn)轱w機(jī)消防與應(yīng)急疏散提供參考。因此,研究大型寬體客機(jī)客艙火災(zāi)發(fā)展規(guī)律具有重大意義。本文擬運(yùn)用數(shù)值模擬的方法,通過(guò)對(duì)常見(jiàn)大型寬體客機(jī)A330-300建立模型,找出飛機(jī)客艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)的火焰蔓延規(guī)律,并以此分析客艙火災(zāi)發(fā)生轟燃的時(shí)間。鑒于飛機(jī)發(fā)生事故后,艙門(mén)是僅有的應(yīng)急逃生通道,為此探討了不同通風(fēng)開(kāi)口模式下客艙火災(zāi)轟燃時(shí)間,并提出相應(yīng)的客艙火災(zāi)應(yīng)急疏散和轟燃防治措施。論文主要研究工作如下：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn),大致計(jì)算出飛機(jī)客艙火災(zāi)荷載,分別利用PyroSim、FDS和Smokeview軟件對(duì)飛機(jī)客艙進(jìn)行物理建模、火災(zāi)發(fā)展模擬計(jì)算和模擬結(jié)果可視化處理。將模擬結(jié)果與已開(kāi)展的實(shí)體飛機(jī)客艙火災(zāi)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)利用FDS火災(zāi)模擬軟件對(duì)飛機(jī)客艙火災(zāi)及轟燃時(shí)間進(jìn)行模擬研究是可行的。本文還研究了基于全尺寸的客艙火災(zāi)模型,得出了不同開(kāi)口條件,即開(kāi)啟不同位置和數(shù)量的艙門(mén)工況下,對(duì)飛機(jī)客艙火災(zāi)轟燃時(shí)間的影響規(guī)律。對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析,得出了不同工況條件下客艙的轟燃時(shí)間約為3min,即安全疏散飛機(jī)客艙人員的時(shí)間不到3min。通過(guò)對(duì)飛機(jī)客艙火災(zāi)危險(xiǎn)性及火災(zāi)轟燃模擬結(jié)果分析,本文從硬件設(shè)施和教育培訓(xùn)兩方面提出了飛機(jī)客艙火災(zāi)應(yīng)急疏散措施,同時(shí)提出了客艙轟燃的防治對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)客艙 火災(zāi) 轟燃 FDS模擬
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 課題研究背景及意義11-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外飛機(jī)客艙火災(zāi)研究現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 國(guó)外研究概況14-17
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究概況17-18
• 1.3 火災(zāi)轟燃研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及方法19-21
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.4.2 研究方案20-21
• 第二章 飛機(jī)客艙火災(zāi)事故及轟燃危險(xiǎn)性分析21-30
• 2.1 室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展特點(diǎn)及轟燃階段的危害性21-23
• 2.2 飛機(jī)客艙火災(zāi)分類主要特點(diǎn)分析23-24
• 2.3 飛機(jī)客艙火災(zāi)結(jié)構(gòu)缺陷及主要特點(diǎn)分析24-26
• 2.4 飛機(jī)客艙火災(zāi)案例及原因分析26-28
• 2.6 飛機(jī)客艙火災(zāi)及轟燃危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)28-29
• 2.7 本章小結(jié)29-30
• 第三章 飛機(jī)客艙火災(zāi)轟燃數(shù)值模型設(shè)置及驗(yàn)證30-46
• 3.1 模擬軟件選擇30-33
• 3.1.1 數(shù)值模擬方法分類與比較30-31
• 3.1.2 FDS基本原理31-33
• 3.2 轟燃發(fā)生的動(dòng)力學(xué)分析33-35
• 3.3 基于實(shí)體客艙火災(zāi)轟燃試驗(yàn)的數(shù)值模型建立與驗(yàn)證35-45
• 3.3.1 FAA實(shí)體客艙火災(zāi)轟燃實(shí)驗(yàn)35-37
• 3.3.2 模型建立37-43
• 3.3.3 數(shù)值模擬結(jié)果及準(zhǔn)確性驗(yàn)證43-45
• 3.4 本章小結(jié)45-46
• 第四章 基于大型寬體客機(jī)的客艙火災(zāi)轟燃模擬與分析46-55
• 4.1 模擬對(duì)象的選擇46
• 4.2 建立A330-300型客機(jī)幾何模型46-48
• 4.3 火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)定48
• 4.4 模擬結(jié)果與分析48-54
• 4.4.1 同側(cè)通風(fēng)條件結(jié)果分析49-51
• 4.4.2 異側(cè)通風(fēng)條件結(jié)果分析51-52
• 4.4.3 兩側(cè)通風(fēng)條件結(jié)果分析52-54
• 4.5 本章小結(jié)54-55
• 第五章 飛機(jī)客艙火災(zāi)疏散及轟燃防治55-60
• 5.1 飛機(jī)客艙火災(zāi)的應(yīng)急疏散55-56
• 5.1.1 配置應(yīng)急疏散設(shè)備55-56
• 5.1.2 提高飛機(jī)應(yīng)急疏散能力56
• 5.2 飛機(jī)客艙火災(zāi)轟燃主動(dòng)防護(hù)技術(shù)56-58
• 5.2.1 配置一定的預(yù)警及滅火系統(tǒng)56-57
• 5.2.2 飛機(jī)在起飛與降落過(guò)程中防火57
• 5.2.3 飛機(jī)在飛行過(guò)程中防火57-58
• 5.3 飛機(jī)客艙火災(zāi)的被動(dòng)防護(hù)技術(shù)58-59
• 5.3.1 客艙材料熱釋放速率要求58
• 5.3.2 座椅墊的可燃性要求58
• 5.3.3 隔熱/隔音材料可燃性要求58-59
• 5.3.4 隔熱/隔音材料抗燒穿性能要求59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 附錄一 1980-2015年典型飛機(jī)火災(zāi)事故案例65-70
• 附錄二 典型寬體客機(jī)客艙第一類危險(xiǎn)源分布70-71
• 附錄三 A330-300型客機(jī)客艙平面圖71-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果72-73
• 致謝73

【相似文獻(xiàn)】

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