發(fā)布時間：2017-07-17 01:03

  本文關(guān)鍵詞：民航發(fā)動機送修成本預(yù)估研究

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【摘要】：隨著航空產(chǎn)業(yè)競爭日益激烈,為了提高市場競爭力,各航空公司從各個方面降低公司的運營成本。發(fā)動機維修成本是航空公司運營成本的重要組成部分,同時發(fā)動機送修成本在發(fā)動機維修成本中占了較大比例,因此在保證航空運行安全的前提下,管理、控制并預(yù)估民航發(fā)動機送修成本具有重要的應(yīng)用價值和經(jīng)濟意義。本文首先分析民航發(fā)動機送修成本的重要影響因素,并基于送修計劃指導(dǎo)(MPG)進行送修等級決策研究。其次,以某航空公司機隊中具有代表性的兩種發(fā)動機機型(CFM56-5B及CFM56-7B)為研究對象,根據(jù)歷史送修數(shù)據(jù)量的不同,分別采用不同的理論模型對這兩種機型進行送修成本預(yù)估建模。最后在理論模型的基礎(chǔ)上完成民航發(fā)動機送修成本預(yù)估系統(tǒng)的開發(fā)。本文以航空公司的發(fā)動機送修歷史數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ),通過分析送修數(shù)據(jù),比較各種理論模型的適用特點,最終采用偏最小二乘回歸法和統(tǒng)計粗集理論兩種方法建立發(fā)動機的送修成本預(yù)估模型,預(yù)估結(jié)果符合工程實際要求。基于以上的研究,本文運用visual studio軟件進行了民航發(fā)動機送修成本預(yù)估系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)有助于提高航空公司的發(fā)動機送修數(shù)據(jù)管理水平,可為航空公司的維修資金分配和成本控制提供指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：民航發(fā)動機 送修等級決策 送修成本預(yù)估
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V263.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 本文主要思路及研究內(nèi)容12-13
• 第二章 民航發(fā)動機送修成本影響因素分析13-34
• 2.1 發(fā)動機設(shè)計制造對送修成本的影響13
• 2.2 EGT對送修成本的影響13-14
• 2.3 振動對送修成本的影響14
• 2.4 滑油性能對送修成本的影響14-15
• 2.5 起飛推力對送修成本的影響15-16
• 2.6 物理環(huán)境對送修成本的影響16-18
• 2.7 送修等級與修理決策對送修成本的影響18-30
• 2.7.1 基于維修計劃指導(dǎo)的送修等級決策研究18-29
• 2.7.2 該因素對送修成本影響分析29-30
• 2.8 其他因素對送修成本的影響30-33
• 2.9 本章小結(jié)33-34
• 第三章 民航發(fā)動機送修成本預(yù)估34-61
• 3.1 偏最小二乘回歸法預(yù)估34-45
• 3.1.1 偏最小二乘回歸法的思想和算法35-37
• 3.1.2 偏最小二乘回歸法的建模步驟37-39
• 3.1.3 交叉有效性原則39-40
• 3.1.4 CFM56-7B型發(fā)動機送修成本預(yù)估40-45
• 3.2 灰色理論預(yù)估45-52
• 3.2.1 灰色理論的思想和建模步驟45-48
• 3.2.2 CFM56-5B型發(fā)動機送修成本預(yù)估48-52
• 3.3 統(tǒng)計粗集理論預(yù)估52-60
• 3.3.1 統(tǒng)計粗集理論基本概念53-54
• 3.3.2 統(tǒng)計粗集模型的建模步驟54-56
• 3.3.3 CFM56-5B型發(fā)動機送修成本預(yù)估56-60
• 3.4 本章小結(jié)60-61
• 第四章 民航發(fā)動機送修成本預(yù)估系統(tǒng)設(shè)計61-74
• 4.1 軟件設(shè)計平臺61-62
• 4.2 應(yīng)用程序開發(fā)步驟62-63
• 4.3 系統(tǒng)功能與模塊組成63-65
• 4.4 基于visual studio的民航發(fā)動機送修成本預(yù)估系統(tǒng)設(shè)計65-72
• 4.5 本章小結(jié)72-74
• 第五章 結(jié)論與展望74-76
• 5.1 結(jié)論74
• 5.2 展望74-76
• 參考文獻76-79
• 致謝79

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本文編號：551270