本文關(guān)鍵詞：民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估研究

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【摘要】：隨著航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,各航空公司從各個(gè)方面降低公司的運(yùn)營(yíng)成本。發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本是航空公司運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本在發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本中占了較大比例,因此在保證航空運(yùn)行安全的前提下,管理、控制并預(yù)估民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本具有重要的應(yīng)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)意義。本文首先分析民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本的重要影響因素,并基于送修計(jì)劃指導(dǎo)(MPG)進(jìn)行送修等級(jí)決策研究。其次,以某航空公司機(jī)隊(duì)中具有代表性的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型(CFM56-5B及CFM56-7B)為研究對(duì)象,根據(jù)歷史送修數(shù)據(jù)量的不同,分別采用不同的理論模型對(duì)這兩種機(jī)型進(jìn)行送修成本預(yù)估建模。最后在理論模型的基礎(chǔ)上完成民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估系統(tǒng)的開發(fā)。本文以航空公司的發(fā)動(dòng)機(jī)送修歷史數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ),通過(guò)分析送修數(shù)據(jù),比較各種理論模型的適用特點(diǎn),最終采用偏最小二乘回歸法和統(tǒng)計(jì)粗集理論兩種方法建立發(fā)動(dòng)機(jī)的送修成本預(yù)估模型,預(yù)估結(jié)果符合工程實(shí)際要求�；谝陨系难芯�,本文運(yùn)用visual studio軟件進(jìn)行了民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)有助于提高航空公司的發(fā)動(dòng)機(jī)送修數(shù)據(jù)管理水平,可為航空公司的維修資金分配和成本控制提供指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：民航發(fā)動(dòng)機(jī) 送修等級(jí)決策 送修成本預(yù)估
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V263.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 本文主要思路及研究?jī)?nèi)容12-13
• 第二章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本影響因素分析13-34
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造對(duì)送修成本的影響13
• 2.2 EGT對(duì)送修成本的影響13-14
• 2.3 振動(dòng)對(duì)送修成本的影響14
• 2.4 滑油性能對(duì)送修成本的影響14-15
• 2.5 起飛推力對(duì)送修成本的影響15-16
• 2.6 物理環(huán)境對(duì)送修成本的影響16-18
• 2.7 送修等級(jí)與修理決策對(duì)送修成本的影響18-30
• 2.7.1 基于維修計(jì)劃指導(dǎo)的送修等級(jí)決策研究18-29
• 2.7.2 該因素對(duì)送修成本影響分析29-30
• 2.8 其他因素對(duì)送修成本的影響30-33
• 2.9 本章小結(jié)33-34
• 第三章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估34-61
• 3.1 偏最小二乘回歸法預(yù)估34-45
• 3.1.1 偏最小二乘回歸法的思想和算法35-37
• 3.1.2 偏最小二乘回歸法的建模步驟37-39
• 3.1.3 交叉有效性原則39-40
• 3.1.4 CFM56-7B型發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估40-45
• 3.2 灰色理論預(yù)估45-52
• 3.2.1 灰色理論的思想和建模步驟45-48
• 3.2.2 CFM56-5B型發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估48-52
• 3.3 統(tǒng)計(jì)粗集理論預(yù)估52-60
• 3.3.1 統(tǒng)計(jì)粗集理論基本概念53-54
• 3.3.2 統(tǒng)計(jì)粗集模型的建模步驟54-56
• 3.3.3 CFM56-5B型發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估56-60
• 3.4 本章小結(jié)60-61
• 第四章 民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)61-74
• 4.1 軟件設(shè)計(jì)平臺(tái)61-62
• 4.2 應(yīng)用程序開發(fā)步驟62-63
• 4.3 系統(tǒng)功能與模塊組成63-65
• 4.4 基于visual studio的民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修成本預(yù)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)65-72
• 4.5 本章小結(jié)72-74
• 第五章 結(jié)論與展望74-76
• 5.1 結(jié)論74
• 5.2 展望74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 致謝79

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