發(fā)布時(shí)間：2017-07-16 07:15

  本文關(guān)鍵詞：使用ADS-B提供監(jiān)視服務(wù)安全性評(píng)估

  更多相關(guān)文章： 空中交通管理 監(jiān)視管制服務(wù) 安全評(píng)估 ADS-B

【摘要】：ADS-B作為一種經(jīng)濟(jì)、可靠的監(jiān)視方式,逐漸在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在空中交通管理領(lǐng)域,ADS-B技術(shù)有望替代二次雷達(dá),成為一種常規(guī)的監(jiān)視手段,從而降低空中導(dǎo)航成本并提高監(jiān)視水平。然而,空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸髽O高,基于ADS-B提供類似雷達(dá)的飛行間隔,必須論證ADS-B的安全性,以保證其安全風(fēng)險(xiǎn)不大于當(dāng)前監(jiān)視方式。本文工作主要分為兩方面。一方面在ADS-B工作原理和工作流程基礎(chǔ)上詳盡的分析了ADS-B提供監(jiān)視服務(wù)的所有危險(xiǎn)源,然后建立以ADS-B監(jiān)視下發(fā)生碰撞為頂事件的事故樹模型,同時(shí)為基本事件賦值,并根據(jù)公式計(jì)算出了事故樹的最小割集、最小徑集、結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度、臨界重要度等,然后,給出基本事件的重要度排序以及避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)的若干路徑。最后,計(jì)算了該事故樹頂事件的概率,結(jié)果滿足ICAO的安全目標(biāo)。另一方面,本文運(yùn)用概率論、HEART方法構(gòu)建碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,以雷達(dá)為基準(zhǔn)系統(tǒng),將計(jì)算的碰撞風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果與雷達(dá)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算結(jié)果小于雷達(dá)監(jiān)視下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)值,由此論證了ADS-B提供監(jiān)視服務(wù)的安全性。
【關(guān)鍵詞】：空中交通管理 監(jiān)視管制服務(wù) 安全評(píng)估 ADS-B
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V355.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 國外相關(guān)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀11
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線圖11-14
• 1.3.1 研究內(nèi)容11-12
• 1.3.2 本文的技術(shù)路線圖12-14
• 第二章 ADS-B系統(tǒng)監(jiān)視技術(shù)14-18
• 2.1 ADS-B技術(shù)簡介14
• 2.2 ADS-B系統(tǒng)工作流程14-15
• 2.3 ADS-B使用的優(yōu)勢(shì)15-16
• 2.4 ADS-B技術(shù)功能應(yīng)用16-17
• 2.5 本章小結(jié)17-18
• 第三章 基于事故樹的ADS-B監(jiān)視下危險(xiǎn)源分析18-28
• 3.1 事故樹方法18-21
• 3.1.1 事故樹方法介紹18
• 3.1.2 事故樹構(gòu)造方法和符號(hào)18-19
• 3.1.3 事故樹的定性分析19-20
• 3.1.4 事故樹的定量分析20-21
• 3.2 ADS-B監(jiān)視服務(wù)的危險(xiǎn)分析與流程21
• 3.3 ADS-B監(jiān)視下發(fā)生碰撞的分析21-24
• 3.4 ADS-B監(jiān)視下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)事故樹24-27
• 3.5 本章小結(jié)27-28
• 第四章 ADS-B監(jiān)視服務(wù)的安全性評(píng)估28-37
• 4.1 ADS-B安全評(píng)估流程28
• 4.2 基準(zhǔn)系統(tǒng)比較法28-29
• 4.3 建立碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型方法29-30
• 4.3.1 概率論方法29-30
• 4.3.2 HEART方法30
• 4.4 碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建30-36
• 4.4.1 縱向重疊概率31-34
• 4.4.2 側(cè)向重疊概率34
• 4.4.3 垂直方向重疊概率34-35
• 4.4.4 管制員差錯(cuò)概率35
• 4.4.5 ADS-B提供監(jiān)視服務(wù)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型35-36
• 4.5 本章小結(jié)36-37
• 第五章 實(shí)例驗(yàn)證37-50
• 5.1 ADS-B監(jiān)視下飛機(jī)碰撞的事故樹分析37-46
• 5.1.1 ADS-B監(jiān)視條件下飛機(jī)碰撞的定性分析37-40
• 5.1.2 ADS-B監(jiān)視條件下飛機(jī)碰撞的定量分析40-45
• 5.1.3 計(jì)算結(jié)果分析45-46
• 5.2 ADS-B監(jiān)視下碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算46-49
• 5.2.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算46-49
• 5.2.2 計(jì)算結(jié)果分析49
• 5.3 本章小結(jié)49-50
• 第六章 結(jié)論與展望50-52
• 6.1 本文的主要工作50
• 6.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)50-51
• 6.3 本文工作的展望51-52
• 參考文獻(xiàn)52-56
• 致謝56-57
• 作者簡介57

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：547537