本文關(guān)鍵詞：儀表飛行程序評(píng)估與優(yōu)化方法的初步研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著空中交通流量的迅速增大,對(duì)飛行程序的各個(gè)方面提出了更高的要求,飛行程序設(shè)計(jì)需要考慮的因素與指標(biāo)變得復(fù)雜起來,這就需要具有一套完整的、客觀全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)飛行程序進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),但是目前國內(nèi)外仍然沒有一套完整的飛行程序評(píng)估體系和切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法�；诖�,論文首先借鑒了我國多位飛行程序設(shè)計(jì)專家的意見,并針對(duì)我國機(jī)場(chǎng)終端區(qū)飛行程序存在的主要問題,結(jié)合國際民航組織的Doc8168文件,建立起飛行程序的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。接下來運(yùn)用層次分析法給出相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)飛行程序評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu),確定出各個(gè)指標(biāo)的隸屬度,按照模糊綜合評(píng)價(jià)模型的評(píng)價(jià)步驟由低到高逐層進(jìn)行評(píng)價(jià),得出總的評(píng)價(jià)結(jié)果。借助軟件工程的模塊化設(shè)計(jì)思想,將開發(fā)出儀表飛行程序的輔助設(shè)計(jì)與仿真系統(tǒng),該系統(tǒng)提供了簡便快捷的飛行程序設(shè)計(jì)方法,并且可以對(duì)設(shè)計(jì)完畢的飛行程序進(jìn)行三維仿真,大大提高了飛行程序評(píng)估和優(yōu)化的工作效率。然后通過以上理論和實(shí)現(xiàn)方法,對(duì)昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行程序的評(píng)估、優(yōu)化和設(shè)計(jì),論證了該方法的合理性。最后對(duì)論文的成果進(jìn)行總結(jié)并對(duì)飛行程序評(píng)估和優(yōu)化方法及相關(guān)問題進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：飛行程序 指標(biāo)體系 層次分析法 模糊綜合評(píng)價(jià) 輔助設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 引言11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究狀況12-14
• 1.2.1 飛行程序設(shè)計(jì)方面12-13
• 1.2.2 飛行程序評(píng)估方面13-14
• 1.3 飛行程序評(píng)估方法14-15
• 1.4 本文主要內(nèi)容15-16
• 第二章 飛行程序評(píng)價(jià)指標(biāo)體系16-24
• 2.1 飛行程序的評(píng)價(jià)綜述16-17
• 2.1.1 飛行程序評(píng)價(jià)內(nèi)容16-17
• 2.1.2 飛行程序綜合評(píng)價(jià)的步驟17
• 2.2 飛行程序評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取方法17-21
• 2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則17-18
• 2.2.2 飛行程序評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選和建立18-21
• 2.3 定量評(píng)價(jià)指標(biāo)的無量綱化處理21-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第三章 飛行程序的多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型24-40
• 3.1 層次分析法（AHP）24-27
• 3.1.1 層次分析法的基本原理24
• 3.1.2 層次分析法的基本步驟24-27
• 3.2 多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型27-30
• 3.2.1 多層次綜合評(píng)價(jià)27-28
• 3.2.2 應(yīng)用多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行飛行程序評(píng)價(jià)的步驟28-30
• 3.3 算例分析30-39
• 3.3.1 實(shí)例概況30-31
• 3.3.2 模糊層次分析模型的建立31-32
• 3.3.3 各單因素權(quán)重的計(jì)算32-36
• 3.3.4 各單因素隸屬度的確定36-38
• 3.3.5 綜合評(píng)價(jià)及評(píng)價(jià)結(jié)果38-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第四章 飛行程序輔助設(shè)計(jì)與仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)40-57
• 4.1 引言40
• 4.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想和技術(shù)方案40-41
• 4.3 系統(tǒng)主要功能模塊41-42
• 4.4 飛行程序設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)42-46
• 4.4.1 實(shí)現(xiàn)平臺(tái)及其關(guān)鍵技術(shù)42
• 4.4.2 模塊的功能劃分42-43
• 4.4.3 繪制航跡保護(hù)區(qū)功能43-44
• 4.4.4 障礙物評(píng)價(jià)功能44-46
• 4.5 飛行程序仿真模塊的實(shí)現(xiàn)46-54
• 4.5.1 虛擬現(xiàn)實(shí)仿真平臺(tái)Vega 及框架46-48
• 4.5.2 航空器的運(yùn)行軌跡與姿態(tài)48-50
• 4.5.3 視點(diǎn)控制50-52
• 4.5.4 保護(hù)區(qū)的繪制52-53
• 4.5.5 障礙物評(píng)估53-54
• 4.6 模塊接口的實(shí)現(xiàn)54-56
• 4.7 本章小結(jié)56-57
• 第五章 昆明機(jī)場(chǎng)飛行程序的實(shí)例分析57-68
• 5.1 目前存在問題57-58
• 5.2 飛行程序的優(yōu)化方案58-61
• 5.2.1 儀表進(jìn)近程序的優(yōu)化58-59
• 5.2.2 離場(chǎng)程序的優(yōu)化59-61
• 5.3 優(yōu)化飛行程序的輔助設(shè)計(jì)與仿真61-65
• 5.4 優(yōu)化飛行程序的理論評(píng)估65-67
• 5.5 本章小結(jié)67-68
• 第六章 總結(jié)與展望68-70
• 6.1 本文研究成果68
• 6.2 繼續(xù)研究的建議68-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 致謝72-73
• 在校期間研究成果73

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王超;徐肖豪;王飛;;基于航跡聚類的終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)程序管制適用性分析[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2013年01期

2 王超;孫巖;;儀表飛行程序運(yùn)行安全性評(píng)價(jià)模型與仿真分析[J];中國民航大學(xué)學(xué)報(bào);2011年02期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張軍;張學(xué)軍;朱衍波;;空中交通管理學(xué)科發(fā)展研究[A];航空科學(xué)技術(shù)學(xué)科發(fā)展報(bào)告（2010-2011）[C];2011年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 李夏;儀表飛行程序三維呈現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初步研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2011年

2 向碩凌;儀表飛行程序三維動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)技術(shù)研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2011年

3 葉偉;廣漢機(jī)場(chǎng)PBN程序設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2010年

4 張俊俊;遂寧機(jī)場(chǎng)PBN飛行程序設(shè)計(jì)與評(píng)估[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2012年

  本文關(guān)鍵詞：儀表飛行程序評(píng)估與優(yōu)化方法的初步研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：465210