近些年我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展,空中交通運(yùn)行環(huán)境也日益復(fù)雜,其中一部分管制扇區(qū)同時(shí)具備了區(qū)域管制和終端(進(jìn)近)管制的運(yùn)行難點(diǎn)和特點(diǎn)。因此,有必要對(duì)這部分管制扇區(qū)容量進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估,從而可以更好的實(shí)施容量和流量協(xié)同管理,確定空中交通服務(wù)能力,保障飛行安全。本文首先系統(tǒng)地論述了課題研究的背景、意義以及國(guó)內(nèi)外關(guān)于空中交通復(fù)雜度和基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估的研究進(jìn)展,并簡(jiǎn)述了論文的主要內(nèi)容。然后從傳統(tǒng)空域劃分方式及影響入手,提出了擴(kuò)展空域的概念以及根據(jù)功能劃分空域的新思路。根據(jù)擴(kuò)展空域管制扇區(qū)的特點(diǎn),從空域結(jié)構(gòu)和交通情況兩方面提取了影響空中交通復(fù)雜度的關(guān)鍵因素,并利用層次分析法得到了高空管制扇區(qū)和擴(kuò)展空域管制扇區(qū)各影響因素的權(quán)重值。接著介紹并分析了管制員工作負(fù)荷的評(píng)估方法,提出了考慮扇區(qū)復(fù)雜度的基于管制員工作任務(wù)和運(yùn)行流程計(jì)算工作負(fù)荷的模型。最后,通過(guò)基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估方法,利用實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)重慶擴(kuò)展空域19號(hào)管制扇區(qū)進(jìn)行了容量評(píng)估。結(jié)果顯示該扇區(qū)實(shí)際飛行流量已超過(guò)容量值,因此,需要通過(guò)降低扇區(qū)空中交通復(fù)雜度等方式提高扇區(qū)容量,來(lái)保障航空器的運(yùn)行安全。

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1論文技術(shù)路線圖

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文5利用層次分析法，計(jì)算出上述管制扇區(qū)復(fù)雜度影響因子的權(quán)重。第四章：管制員工作負(fù)荷模型研究。首先介紹了管制員工作負(fù)荷的來(lái)源和定義，總結(jié)并分析了基于生理和行為、觀察和問(wèn)卷和工作任務(wù)的管制員工作負(fù)荷評(píng)估方法。進(jìn)一步提出基于管制員工作任務(wù)和運(yùn)行流程分路徑計(jì)....

圖2.1重慶區(qū)域管制區(qū)扇區(qū)分布示意圖

第二章擴(kuò)展空域管制扇區(qū)的概念與概況102.4重慶擴(kuò)展空域管制扇區(qū)空域結(jié)構(gòu)重慶擴(kuò)展空域管制扇區(qū)南北長(zhǎng)近460公里，東西寬近340公里，總面積近15萬(wàn)平方公里。管制區(qū)東面是廣州飛行情報(bào)區(qū)，包括廣州區(qū)域管制中心，武漢區(qū)域管制室和長(zhǎng)沙區(qū)域管制室，北面是西北區(qū)域管制中心，南面是貴陽(yáng)管制區(qū)和....

圖3.1內(nèi)稟復(fù)雜性幾何坐標(biāo)系

第三章空中交通復(fù)雜度的定義與評(píng)估14標(biāo)并進(jìn)行評(píng)估顯得尤為重要。因此，空中交通復(fù)雜度作為一項(xiàng)全面且復(fù)雜的研究課題，動(dòng)態(tài)密度模型依然是未來(lái)的空中交通管理系統(tǒng)的重要組成部分。當(dāng)然，動(dòng)態(tài)密度模型也存在著一定的缺陷和不足：（1）動(dòng)態(tài)密度模型可以敏感地反應(yīng)管制員的工作負(fù)荷，但由于未充分考慮交....

圖3.2扇區(qū)邊界分布

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文15其中，坐標(biāo)系的4個(gè)矢量軸分別為：航空器相對(duì)交通密度Dens，是以ijD為變量來(lái)綜合反映空域的交通水平；分散性Div和匯聚性Conv，是以ijD和ijV為變量，反映航空器i與j之間分散和匯聚時(shí)對(duì)空域局部運(yùn)行態(tài)勢(shì)的影響；靈敏性IS表示管制員對(duì)空中交....

本文編號(hào)：4026169