發(fā)布時間：2025-01-15 13:06

　　突風(fēng)作為最為頻繁常見的氣象條件,它會改變飛機(jī)的空速和氣動角,導(dǎo)致飛機(jī)所受的氣動力及力矩發(fā)生變化,進(jìn)而影響飛機(jī)的飛行特性。為了降低突風(fēng)對飛行器的影響,需要開展突風(fēng)減緩研究,其中的關(guān)鍵是確定突風(fēng)載荷,一般方法是進(jìn)行數(shù)值計(jì)算或突風(fēng)響應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)。突風(fēng)響應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備是研制出運(yùn)行平穩(wěn)、運(yùn)動準(zhǔn)確的突風(fēng)響應(yīng)裝置,本文從總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、裝置動力學(xué)分析、總體結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和模態(tài)分析、裝置可靠性設(shè)計(jì)、裝置最終實(shí)現(xiàn)與試驗(yàn)等幾方面對突風(fēng)響應(yīng)裝置進(jìn)行了詳細(xì)研究。研制出了一套大型低速風(fēng)洞的突風(fēng)響應(yīng)裝置。論文主要完成了以下研究工作:①開展總體方案研究。根據(jù)突風(fēng)響應(yīng)裝置的各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求,研究葉柵擺動規(guī)律,確定了裝置的總體傳動方案,并通過比較各種布局方案,選定了最為合理的總體布局,使本方案各部件承載能力更好,結(jié)構(gòu)更加合理。②開展突風(fēng)響應(yīng)裝置動力學(xué)仿真和載荷分析。通過分析突風(fēng)裝置的運(yùn)動特點(diǎn),簡化了的動力學(xué)模型,然后利用ADAMS動力學(xué)仿真軟件開展了突風(fēng)響應(yīng)裝置的運(yùn)動仿真研究,確定了突風(fēng)裝置各零件的接口載荷,同時對裝置的飛輪系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。③開展總體靜強(qiáng)度以及模態(tài)分析。建立突風(fēng)裝置的有限元模型,使用有限元軟件ANSYS,研...

【文章頁數(shù)】：125 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2風(fēng)速變化

稱之為風(fēng)載。風(fēng)載的大小與風(fēng)的速度是成正相關(guān)的，而自然界的風(fēng)速不是一成不變的，它一般會隨著時間和空間的變化而產(chǎn)生變化。圖1.2風(fēng)速變化Fig.1.2Changeinwindspeed圖1.2中展示的是北京城區(qū)不同高度處的風(fēng)速隨著時間變化的情況，其中包括高度為47m、....

圖1.3數(shù)值模擬

[5]。圖1.3數(shù)值模擬Fig.1.3NumericalSimulation圖1.4風(fēng)洞試驗(yàn)Fig.1.4WindTunnelTest國內(nèi)對于高速列車在突風(fēng)場下的響應(yīng)問題研究較多，主要通過數(shù)字模擬以及風(fēng)洞試驗(yàn)的方式進(jìn)行研究，如圖1.3圖1.4。從結(jié)果來看，高速....

圖1.4風(fēng)洞試驗(yàn)

圖1.3數(shù)值模擬Fig.1.3NumericalSimulation圖1.4風(fēng)洞試驗(yàn)Fig.1.4WindTunnelTest國內(nèi)對于高速列車在突風(fēng)場下的響應(yīng)問題研究較多，主要通過數(shù)字模擬以及風(fēng)洞試驗(yàn)的方式進(jìn)行研究，如圖1.3圖1.4。從結(jié)果來看，高速列車在運(yùn)....

圖1.7某大型低速風(fēng)洞Fig.1.7Largelowspeedwindtunnel

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文4圖1.7某大型低速風(fēng)洞Fig.1.7Largelowspeedwindtunnel某大型低速風(fēng)洞是國內(nèi)較早的大型直流式風(fēng)洞，如圖1.7，該風(fēng)洞通過風(fēng)扇系統(tǒng)的驅(qū)動，將氣流從外界連續(xù)地吸入進(jìn)氣口從而進(jìn)入風(fēng)洞，然后從排氣口排到外界[39]。圖1.8氣....

本文編號：4027433